1樓：靈機不動
一般來說，相同時間距離、相同的駕駛者（忽略車輛製造水準的差異），油耗主要和阻力有關（風阻和車輪滾阻），汽車重量或質量只是大致判斷的條件，不一定能準確反映阻力的真實情況。車的馬力（功率）大小，通常和車重、車輪阻力有正相關關係，設計上有所考慮（強調效能的家用買菜車，功率輸出可能偏大一點）。至於說油耗，主要和噴油量有關，和進氣量、燃燒做功效率有關。
馬力大的車，噴油量會增大，因為小了帶不動。不同車重和車輪滾阻（主要體現在車輪阻力，包括不同的後輪傾角和束角，不同寬度、直徑、花紋和軟硬度的輪胎，滾阻也不同），是調整噴油量時主要考慮的因素。發動機和傳動系統設計精湛，製造、裝配水平上乘，效率達到最佳之外，調校水平、車輛外形設計也很重要，三個因素都能影響實際油耗。
總之，油耗和驅動系統設計、製造水平有關，和調校水平有關，和車輪滾阻、車輛風阻有關，和發動機經濟轉速有關，和剎車、加速習慣有關，和路況、天氣狀況有關。市區大馬力跑車，怠速噴油量就比普通買菜車大得多，怠速最費油，剎車費油，跑起來反而不費油。高速路上，大馬力車與小排量車油耗差別，其實沒有那麼大。
工信部油耗是理想狀態的標定值，只能做參考，實際百公里油耗要高2～3公升油。
2樓：小熊油耗
汽車油耗的影響因素太多了，大致歸類一下的話，可以歸為五類車車輛本身的情況
路道路情況，包括鋪裝，擁堵，坡度等等
人駕駛人如何開車用車
氣候天氣情況，風，雨，雪等等，氣溫影響也很大油油品情況，乙醇汽油的油耗就會比純汽油略高一些題主的疑問主要是偏重於車輛的發動機功率匹配問題，馬力大也好，發動機效率高也好，都主要是針對極限情況，實際道路用車油耗多數情況下用不到發動機最大功率，也未必總能工作在最高效率點，能不能省油關鍵還是看動力系統的整體調校，讓發動機盡量的多工作在低油耗的「甜區」。
高速上，如果兩輛車的風阻和輪胎滾阻相差不大的話，理論上油耗差異可以很小，就看這個綜合阻力離哪個發動機的甜區更近了。
頻繁起步停車的市區路況主要還是看扭矩輸出，實際上也和馬力大小沒有直接的比例關係。
3樓：星辰對視
油耗水平高低取決於排量、發動機效能、車重等汽車自身屬性，但這些你都無法改變
市區多少油耗取決於加速度大小及時長、剎車制動距離長短高速多少油耗取決於轉數、剎車制動距離長短、駕駛習慣（對車型發動機的了解）
同一輛車，開同樣的高速，有人開6個油，有人開10個油，就取決於上面的因素。
4樓：Kim Wong
油耗牽扯的東西好多啊。就車本身而言的，發動機的熱效率高效區間、變速箱的邏輯、車身的撞風面積、車身自重、車的排量等等等等。當然駕駛者自身的駕駛習慣也很重要。
然後工信部的油耗基本上沒有參考價值。
物體的浮力取決於什麼？
行雲 把物體放入液體中,物體會受到來自液體的浮力,浮力的大小取決於物體能排開多少液體的體積 即浸入液體的體積 液體的密度和重力加速度,這個結論是阿基公尺德先生發現的,叫阿基公尺德定律 關鍵在於物體的密度與液體密度的大小。1.對於實心的物體，浸入液體中，如果物體的密度大於液體的密度，物體就下沉 如果物...
飛機的效能取決於哪些因素？
Cap Mach 高效能飛機是具有200馬力以上或有可收放起落架 襟翼和可變距螺旋槳的客艙增加飛機。想要駕駛高效能飛機，必須經過相應的訓練，經過授權教員的簽字認可後才能擔任高效能飛機的機長。故效能取決於 動力 完美的空氣力學形態 以及人的因素。 貓屎丸 問的太泛了！題主要問的是哪型別的飛機呢？商運飛...
汽車文化發達與否，是不是最終取決於國土面積和人口密度？
應該說是日本的社會過了歐美的那個時間段了比歐美更近一層吧，雖然飆車族少了但是改裝依然強大，基本上每輛車都有自己的改裝特色，而且k car文化盛行其實說到汽車文化也就三個地方而已美國日本歐洲 德國法國英國義大利等 蔥蔥 不是加拿大，俄羅斯國土面積都這麼大，也沒有美帝那種飆車文化。不過加拿大倒是豪車不少...