1樓：舊喇叭
現階段電動車和燃油車屬於各有優勢，根據個人條件和需求去選擇才是最正確的，而不是帶著情緒、非黑即白。
2023年末，現在來看，如果同時具備以下三個條件，可以選擇電動車：
1、家庭已有燃油車，或者和父母離得近、同時父母家又有非工作型燃油車；
2、自家充電方便（不論快充慢充）；
3、不跑或很少跑長途（出市即視為長途）。
或者有以下特殊情況，比如固定的兩點一線、三點一線等，且至少有一處方便充電，可以選擇電動車。
2樓：鰌生存的收藏夾
新能源車主，整體來說就是獲得一線城市的乙個寶貴的通行權，使用環境為一線城市且僅市區通行的情況下，綜合感知和油車差異不大，其他不
多做評價
3樓：神奇的老李
就像汽車開始只有單缸機還死貴，現在發展到這地步了一樣。新能源汽車現在還不完善，但會越來越好。現在買肯定不如十年後買的便宜，而且十年後發展到什麼程度誰也不敢說，但並不是現在就不能買。
4樓：一醬媽媽跨境筆記
這個問題個人覺得太大了，但是我因為身處這個行業，忍不住還是來插播一段。
我畢業後進入的是傳統內燃機車企，在前年加入一家給新能源汽車提供零部件的外資企業。
我今天的切入點特別窄，只想集中在新能源汽車-電動車中電池管理系統（BMS）這塊，因為在這個行業內，很多一些企業的動作我們還是了解的，有個知名的德國企業，投資了七千萬歐元，花了兩年時間，在BMS這塊也沒有突破。
特斯拉，寶馬這些生產電動車的知名企業都有過自燃的事故，它們自燃的原因都是因為電池過熱引起的，因為技術瓶頸的難以突破，我們國家針對新能源汽車的法律法規也是一拖再拖。
大家可以搜一下新聞，前幾年國家剛剛扶持這塊的時候，各種新能源相關行業如雨後春筍般出現，很多的目的也很簡單，Pian取國家補貼，這兩年電動車行業什麼氛圍大家也看出來了，沒啥實質性產出，很多企業宣布破產倒閉，呵呵
再怎麼說，國家的出發點是好的，所以才會給企業那麼多甜頭來鼓勵大家發現新能源汽車，但是中國的這些企業又有幾個能沉得下心來做技術，而不是盯著那些補貼的？！
國家出發點本來是想通過刺激實現彎道超車，全被那些不爭氣想賺快錢的人給騙了，可悲可嘆！
5樓：人生何處不相逢
新能源汽車妥妥的算是新奇事物了，馬克思教導過我們，對於任何事物我們都要辯證的看待它，對於新能源汽車我們當然也要辯證的看待。
新能源汽車毫無疑問有很多的優點。首先當然是比較環保，相較於傳統汽車燃燒汽油產生二氧化碳來說，新能源汽車利用電能或者氫能源來進行驅動，根本不會產生汙染環境或者空氣的尾氣。
其次就是智慧型化，自動駕駛，還有更加實際的就是省錢。跑一次長途所花費的油錢趕不上充一次電的電費錢，可以說是很節約了。
當然了新能源汽車也會有一些問題。當我們的汽車在自動駕駛時，總會有各種各樣的意外發生，如果在自動駕駛的情況下發生車禍或者更加嚴重的情況下，那麼責任方是在於駕駛員還是在於汽車？這是乙個非常棘手的問題。
但總體來說，我還是非常看好新能源汽車的。
6樓：仙女爸爸
1.新能源車現在有話題，就說明社會分歧比較大，目前很多人對電車是有偏見的；
2.現在電車越來越多，充電樁有點緊張，特別是部分新能源貨車，一次要4-5個樁一起充電；
3.充電樁車位，急需立法保護；
4.新能源車主素質急需提高，每回出去看見，有些充電槍扔了一地，我就覺得搞笑，你個電車車主把充電樁搞壞了，自行截肢呢？
7樓：羽知道
對於日益惡化的全球環境來說這個可以說是一重大貢獻，這將是乙個發展趨勢，是人類發展的一大進步
成本上目前隨著社會發展新能源汽車也越來越多，最明顯的很多平台都已經用上了，相對於以前的油車主要能源成本大大降低了，但是電車相對於油車使用壽命可能會短一些，主要電池使用壽命不長，換電池成本也比較高
在環境上來說目前也會對環境影響有所減小，但是要考慮到後期電池報廢後將是會很大汙染，是有利有弊的，如果可以解決這個問題就會利大於弊了
在便捷上來說油車當時更便捷，加油時間很快幾分鐘就可以加滿，而且加油站也多；不過現在充電的電柱也慢慢多了，但是充電時間還是比較長，充滿要一兩個小時
所以能源發現是有利有弊，同時科技也在慢慢發展相信後期弊端一定有所改善！！！
8樓：河兩岸一江水
不否認未來是純電動汽車的天下。
1.但當下對大部分人來說純電動車並不方便也不實惠，電動車加速強是天然屬性，沒必要拿這個說事；
2.國內傳統車廠剛有起色，老百姓支援中國產的熱情正高漲時（如紅旗、吉利、領克、比亞迪），政策大力推動新能源產業對傳統車廠不太友好；
現在階段如果打算擁抱新能源，最好的還是插電混動的車，滿足政策法規（限號、限牌）不說，不用擔心續航的同時還省油。
9樓：Gemini
一、充電與續航里程
大家對於新能源車型的印象還停留在續航里程過短，充電時間過長。但目前很多新能源車型已經有很大的改善，尤其是中國產的新能源車型，續航里程可以超過400公里甚至500公里。可以應付一些短途出行的需求。
但充電問題依舊困擾著想購買新能源車型的消費者，在慢充的情況下需要6個小時以上，即便是快充也需要乙個小時。這與燃油車相比實用性差了一截。
二、新能源車型的種類
在之前人們對新能源車型的種類還未分得清楚，認為新能源車型就是純電動車。但如今新能源車型的種類越來越多，除了純電動車型之外，還有油電混動車型或插電式混動車型。增程式混動車型也各大車廠的在研究之列。
三、新能源車型的補貼
在前些年消費者認為購買新能源車型除了可以獲得當地指標之外，還可以擁有國家的補貼。但如今國家對新能源車型的補貼日漸收緊，消費者購買新能源車型的優惠力度並沒有以前強。
10樓：廣東沙麵
新能源是個人命名的概念，說你是你就是，說你不是你就不是。
唐ＤＭ在上海深圳算新能源，可以獲得新能源指標，在北京不算，不能用新能源指標。
還有之前上海限制油箱容積的，同樣是ＰＨＥＶ路線，榮威算比亞迪不算，後來比亞迪唐改小了油箱，又算了。
11樓：熊熊
我特別看好新能源車，
就覺得吧，這麼好的東西，
能不能取消用我們辛苦交的稅的補貼，一線城市也別搞什麼車牌限制，讓他們自由飛翔不好嗎？！
還有，這麼好的東西，離我遠一點，不要在我家負一樓地庫徹夜充電，看看鋰在元素週期表的位置，它跟諾貝爾一樣過於活躍，我和我的家人害怕！
你們喜歡冬夜蹲守充電樁的樂趣也跟我無關。
一年兩千萬輛銷量，坐等看你們換電，看你們環保的電池滿山滿海，造福子孫。
車就是個給人服務的工具，就喜歡全程空調，六缸自吸，自駕的樂趣，從不關心油價。
自己開心不好嗎，非要買個伺候著？
10年內，都不考慮買電瓶車！
12樓：薛逗逗
作為乙個回老家來回600公里、回丈母娘家來回1000公里的北方人，我對新能源車怎麼看？我得看法是：
對我沒有任何吸引力。也不在我的考慮範圍。
咱就不說每年發生自燃的電動車佔電動車總數的佔比，咱就說補能這塊，現階段我看不到電動車的希望。
很多答案說，現在的電動車續航能力比前幾年提公升了很多，但一旦沒電了，補能的方式實在是無F『uk可說。很多人說我20分鐘能充到80%甚至90%！又是一條好漢。
但。。。燃油車只用幾分鐘就能加滿油，續航滿血復活。時間差實在是有些大。
除非新能源車補能方式有了根本變化，充電有了創新，可以5分鐘衝滿電。否則，新能源車想要靠加速度、整車OTA、靜音、低扭、使用成本低這些優點取代燃油車。。我一人觀點前景堪憂。
13樓：許光
具體車子的量變質變大家都說的很多，我就在想乙個問題：當前世界是基於石油——美元體系，中國想彎道超車始終繞不開這個賽道，如果新能源車真的普及了，石油地位會不會下降，這是不是乙個影響後面幾百年國運的國策，這是不是就是中國必須崛起的賽道呢？
14樓：一路財經
新能源新技術，與之相對的是舊能源舊技術，換而言之也可以說是成熟能源與成熟技術，新能源代表著機遇與風險，兩者同等，愛冒險，喜歡新事物的人會為新能源買單，愛平靜，喜歡沉穩的生活會為成熟能源買單
15樓：future
政策產物而已，很多新能源相關行業都在騙補，比如下圖某景區，大量的充電樁，然而幾乎沒有能用的，甚至大部分線都是剪掉的。你以為資本在推動電動車發展，其實他們是為了很好的割韭菜而已，你以為行業在推動充電樁建設，其實他們只不過在套取政策補貼而已。當然為了更好的割韭菜，他們會假裝很努力的造車，以便爭取各種政策補貼和韭菜上當，至於電動車行業的發展，who care？
16樓：kolkol00
我一直對新能源汽車充滿期待，當身邊的人對汽車的各種引數如數家珍的時候，我卻認為它終將被淘汰掉，雖然時間很長，過了七八年還是看不到燃料汽車被淘汰的跡象，但是看見了新能源崛起的曙光。限制新能源汽車崛起的不是市場而是技術，這個市場需要技術解決太多問題，也包括社會問題。然而靠想象是分析不出新能源普及會帶來什麼樣的問題，只有靠真的大量的新能源走上街頭才能看出問題所在，只有靠大量新能源汽車跑起來我們也許會發現以前憂慮的充電問題並不是主要問題。
現在我看見市場出了一匹黑馬，五菱巨集光mini，我感覺它如當年的小公尺，終將會將新能源市場攪的天翻地覆。我在這裡猜測一下新能源普及後遇到的最主要問題就是能源供給問題，當能源供給不上導致的新一輪電荒和用電成本的上公升。
17樓：虎臣國士關雲長
我不希望由於政策原因禁售燃油車，應該在一段時間內共同發展，同時在充電設施建設上大幅度涵蓋各個城市，這樣再讓大多數人接受新能源，不然大家都充不上電也是麻煩，估計還得過個10年，新能源才能在比例上與燃油車持平，再過5年開始多於燃油車。
18樓：枷鎖
批判使進步。第一步車新能源。待解決問題：
充電作為我使用不太頻繁的，自己也安裝了充電樁，充電對我來說不是大問題。但是對於大環境來說，雖然各廠商推出了免費專享充電，而充電樁總數待加速建設。換電池的方案很好，但這個只是乙個廠商。
如果國家統一電池標準，電池專業公司提供換電池代替充電服務， 將會助力環保新能源。
19樓：趙辰星
很看好新能源汽車，甚至想買，奈何瀋陽的冬天零下二十幾度，我怕從瀋陽開不回233公里外的老家，等兩年吧，希望新能源能解決冬天電池衰減的問題
20樓：金麥麥
新能源我個人認為還不好說，目前國家政策對新能源也有扶持，想著往這個方向走。
但是就我個人而言來說的話，拋開駕駛感受啊乘坐空間啊等一系列問題來看的話，也還需再等一段時間，畢竟還沒有那麼的成熟，但也不是不看好只是不想做小白鼠（不缺票子的客觀請直接忽略）。主要是能不能看到新能源車跟傳統車一樣耐造，畢竟不是所有人都能做到一年一換車三五年一換車的，我就是那類達不到這要求的人，所以就我個人而言還需要看看反饋情況才會有考慮的想法。
你們怎麼看待新能源？
安康 未來的發展方向，從美國首先推出燃油汽車禁售時間表以後，各國紛紛推出自己的燃油汽車禁售時間表，國內也正在調研確定中國自己的燃油汽車禁售時間表，樓主有興趣可以查一下，但是現在買新能源汽車不建議購買，除了配套的硬體設施不完善以外，最重要的是新能源車配套的行業規章制度以及法律法規還不完善，出現問題很難...
怎麼看待比亞迪新能源汽車2023年全球銷量冠軍？
小七 上海現在這麼多比亞迪，還不是牌照問題，不然以為一兩年能冒出來這麼多，不送牌照，有補貼也不見得多少人買。或者COROLLA雷凌雙擎也送牌照，會有多少買秦？ 謝豐 比亞迪的秦在上海送滬牌啊！一張鐵皮快十萬那！拍賣個半年都不一定搶得到那！找代拍還要再加一萬那！最近坐優步專車經常遇到秦。 賴震laiz...
新能源汽車專業怎麼樣？
老楊 這個問題都已經做過系統的介紹。我相信這是知乎最認真系統的回答 老楊 新能源汽車工程師待遇 汽車新能源汽車工程師發展前景 新能源汽車工程師崗位工作內容 黃彥澤 未來主流專業，新能源汽車，以及智慧型汽車專業。未來二十年內都是主流。由於智慧型汽車 也就是汽車聯網大資料，進行運算得出路線，規避危險等 ...