1樓：
中國發電主力是火電和水電，佔總發電量的90%，其中火電佔72%，水電佔18%，其餘10%是核電4%、風電4.5%、太陽能1.5%，地熱電、潮汐電、生物電可以忽略不計。
以2023年前11個月為例，火力發電量在今年前11個月累計高達47095.9億千瓦時，佔全國發電總量的比例為70.5%。
再看下中國的能源結構：多煤、有氣、缺油。這下你明白了為什麼中國火力發電佔比這麼大了吧！
中國的煤炭儲量十分龐大，年度開採量接近全球的一半。市場經濟決定了，物以稀為貴。所以火力發電便宜、技術成熟。
還有就是煤炭發電穩定性強。
火力發電雖然對環境產生汙染，但是火力發電技術也是不斷在公升級的，比如壓力轉換技術可以提高發電效率;對煙塵採用脫硫除塵處理;氣輪機改用空氣冷卻，減小儲電裝置對穩定電壓的消耗;此外，產生的沸水能量利用率在大大提高等等。而且國家對火力發電汙染排放制定了一套執行標準，從最新的火力發電廠的汙染資料來看，現在火力發電汙染排放標準遠遠高於國家標準。
而且國家大力推行新能源汽車的原因不僅僅是環保因素，還有其它的重大的原因是擺脫對石油的嚴重依賴和實現彎道超車，所以新能源汽車取代燃油車是歷史趨勢，是不可改變的！
2樓：
我提醒某些答主，不要隨便模擬。什麼電動車就是在廁所拉屎，燃油車就是隨地大小便，要考慮效率問題的好嗎！汽油車直接燒油跑，電動汽車要火力發電，充電，再用電驅動。
3樓：平成十一年的渚薰
準確很多人說發電節能，但是你想想大多數沒有充電條件的車主每天晚上6點起準時在各大超衝站滿功率充電，一批一批衝到12點的功率好像不是調峰二字能解釋的吧？在大多數工廠實現了24小時不熄燈連續作業的今天，晚上真的有用電低谷麼？好像為此白天需要大量機組熱備反而不那麼環保吧？
這還沒扯汽油機的廢熱可以作為暖氣使用；山西的熱電廠有給北京供暖麼？
至於汙染，我覺得只要能通過排放檢測、符合排放標準，就不能算汙染。
4樓：「已登出」
汙染轉嫁說，是先射箭後找靶子。它假設了電量增加一定要多燒煤。這麼簡單的問題，專家們早比民科提前考慮到了。人是智慧型生物，可以選擇好的方案來趨利避害。
增加電力化比例的同時，也可以同時增加環保型能源發電的比例。
中國的可再生能源的比例，大約是25%，在大國中世界第一。跟小國不能比，有些非洲小國100%是可再生能源。
中國火電的發電量將會保持現有水平，不會增加，但也不會減少。也就是說，電動車會減少燃油的汙染，但不會增加煤炭帶來的汙染。
而且，中國是石油資源匱乏型國家，減少對燃油的依賴，有助於中國的經濟發展。汽車大約佔石油消費的四分之一。然後還有四分之一是其它交通工具。
要看懂大勢，不要跟歷史的潮流作對。
5樓：我是誰我在哪
正確但不準確，因為實際的總排放量減少了
用類似的東西模擬一下：把一堆小取暖鍋爐拆了，造乙個高引數大容量的熱電廠，在保證取暖效果不變的情況下實際產生的汙染要低很多
6樓：兩天
對啊，就是轉嫁到火電廠了啊。
不止成功全部轉嫁給火電廠實現了0排放，還讓火電廠把汙染帶出了市區。
哦，題主可能比較關心誰汙染更厲害的問題，這個問題很重要嗎？
人類城市的那點兒汙染，對大自然來說不過是被子裡放的乙個屁。
很奇怪為什麼有人會覺得把屁放進被子裡比放到被子外面要好？
被子裡可是人們居住的城市。
7樓：
當然不準確。首先，中國的發電能源構成雖然火電佔據了絕對優勢，但水電這種相對來說比較清潔的能源也佔了比較大的比例，並且現在新能源比如太陽能和風能的發展也很迅猛。況且，相同情況下，大火電造成的汙染可比直接燃油造成的汙染小得多。
所以說，電能是一種清潔的能源。
8樓：liang tao
1.富煤少油，電多，油靠進口，國家政策可以優先考慮這些。
2.題主言到「中國目前還是以火力發電為主，所以很多人就說給電動汽車充電同樣會造成汙染，只是把汙染轉嫁給了火力發電站。」這個說法基本準確，需要去掉只是二字，肯定還有些別的變化！
看過下面所有認真的答案，分歧在於汙染程度，而絕對不是有無的問題。即火力為主的發電一樣有汙染，電動車把汽車燒油的汙染轉化給了電廠，絕對沒問題。
只是去掉後的變化：
1.汙染集中了，如果環保措施得當，可以集中處理，注意這個前提「環保措施得當」。
2.汙染品種變化了，燃煤硫化物增加，燃油氮化物減少。
3.煤炭開採增加，石油進口減少。
汙染少了麼？
1.仔細閱讀張抗抗的回答，根據其資料在計算發電加電動車使用對比燃油車使用的情況下碳排放略有下降。當然火電比例更高後結論可能相反。北京周邊、東北地區，節能減排的優勢會大打折扣。
2.煤炭開採+運輸+精細和石油進口+運輸+煉化，這兩個行業都是高汙染，也沒有合適資料對比，僅做一點猜測。煤炭採掘相對對環境破壞更大些。
以前見過煤炭採掘後坍塌形成的人為「景觀」，尚未見石油採掘的破壞如此壯觀的，而且中國減少的都是進口石油，即使有破壞，也是留在國外的吧。
3.廢棄和處理。燃油車報廢後剩下的主要是鋼鐵、橡膠、塑料、玻璃，EV剩下的還有一大塊電池（傳統汽車現在和將來也會有電池，但應該不會這麼巨大）只要電池的汙染處理後不為0，電動車就一定是增加了一些汙染的。
9樓：
你猜路上跑的電瓶車用的是什麼？
你猜電瓶車的保有量是多少？
電動汽車和他們比根本小巫見大巫
你看到有說過因為電瓶車把汙染轉嫁給其他了嗎？
10樓：九萬萬少女的春夢
電動汽車就是誤國誤民，企業不發展發動機，改發展電動機，這就是愚蠢，電動機的原理初中生都知道，發動機才是乙個國家的根本，將來打仗了我們要開著電動坦克去打仗嗎？要開車電動車往前線運軍火嗎？那簡直是個笑話，戰爭一開始先打的就是發電站，到時候什麼電動的都不管用，有人把電動汽車歸為新能源汽車，笑話好吧，這只能算是清潔能源，有種把水作為燃料讓車跑起來，那才能叫做新能源。
11樓：胖胖噠
不是哦，而是工業生產中一系列的汙染，包括汽車生產以及煉油的過程。
不過輸電也有損耗，另外電池的化學汙染也不可小看。
我等P民想那麼多幹嘛，好像真的有什麼影響一樣
12樓：原子筆
汙染其實只是一種墒，或者說資訊耗損，把東西扔到了不該扔到地方，再把他們重新蒐集起來利用或者治理太困難了（需要給這個系統注入功率）。
燃料電廠集中化處理尾氣和汙染物肯定比每個燃燒機自己處理要效率高多了（先不用比誰裝置先進，只說電廠處理效率的天花板，就比對體積質量要求十分苛刻的汽車發動機高太多了），原因就是對汙染物組分分析清楚而準確（避免了相對墒損耗），而且大規模的集中處理類似工廠流水線生產商品比小手工作坊效率要高很多一樣。
這個問題之所以我來回答，是因為我覺得這個問題和處理資訊傳輸中的雜訊時的模型非常相似：允許在資訊中加入冗餘來給資訊糾錯的過程中， 把資訊分成每段節加10個冗餘位元組來糾錯，比之於把資訊分成每段1024*節加上1024*10個位元組集中來糾錯（注意冗餘方案不會是前者的簡單spawn），後者的糾錯能力可以比前者強的很多（當然前提是你要找到合適的於1M碼長的糾錯碼哈, 也就是計算冗餘和利用冗餘來糾錯的演算法）。
換而言之，分的越細，效率的天花板越低（這個天花板的逼近需要幾代人的努力）。雖然有悖常識，卻是機器時代和人力時代所不同的法則。
13樓：遠行
乙個人在你鼻子旁邊放屁和一千里之外放屁，都汙染環境，但是對你的影響是不同的。
對人類而言，城市有害物質濃度是關鍵指標。
汽車尾氣汙染造成的地標有害物質就圍繞在你周圍，而發電廠造成的汙染是對遠方大氣的汙染，區別很大（除非發電廠離你很近）
室內有毒物質，你只要開啟窗戶通風，濃度降低，危害就小多了。
所以，那種等同汽車尾氣和發電廠的汙染的說法，純屬白痴！
14樓：「已登出」
回答之前，需要搞清楚乙個問題：談整個生命週期的總汙染，或者，單獨談使用汙染
如果是單獨談使用汙染，很簡單，油到電，題目基本合理
但談到整個生命週期的總汙染，廢電池的處理才是大頭
15樓：
用電的地方多了，家庭用的，工業用電，商業用電。無時無刻不在用電。
那麼我們都在產生汙染了。
解決發電廠的汙染問題容易呢，還是解決每一輛汽車產生的汙染容易呢？
16樓：徐晨光
和能源比起來，電池的生產工廠汙染更大，各種電池的原材料和配件在生產加工的過程中所製造的汙染要比尾氣和發電廠大的多的多的多
17樓：鱸魚正美不歸去
火力發電是清潔能源。
環境保護最大的問題還是人！工業汙染歸根結底就是人，因為只要你想做真的可以做的很環保，哪怕是化工廠都可以達到幾乎零排放，瑞士製藥這麼發達你聽說過汙染嚴重嗎？
18樓：alex.chow
不準確，首先電廠發電有幾種燃料，礦物燃料，可再生能源，核電。僅就礦物燃料而言，由於電廠有規模優勢，燃燒往往比較充分，對能源的利用率遠遠高過汽車發動機，如果電廠採用先進的捕碳技術，單位燃燒值排碳量也會顯著提高，而如果汽車達到同樣的減碳效果，成本則增加不少。
19樓：
（數字隨機選取）
一座火電站一年供100萬輛車用電，流水10億，拿出1000萬處理廢氣中的一氧化碳、含氮物質、粉塵等，效果拔群。平均一輛車10元。
燃油車10元能幹什麼？廢氣都排到你身邊，傳到你的房間了。
20樓：牛牛車
現在是火力發電，但是未來還能怎麼發電，前景很廣也很好。但是現在怎麼採油，煉油，未來還是這樣。所以乙個在變，往好方面變，乙個不變，自然分出高下。
21樓：
理論資料我不懂，其他回答也很優秀了。不過和我看到的略有區別吧。只說眼睛看見的事實。座標河北省會二環裡。我的結論是是的，在我們這是的。
根據我們本地的新聞，供暖期供暖能源是天然氣。然而我每天從熱電廠過，看到的是綿延百公尺的運煤車。我分不清煙煤、無煙煤。
我只知道我們城市群有人用手持的測試儀在主幹道X安路測過供暖期的空氣質素情況。PM2.5 4177 PM10 12672
之前BBC（應該是，就說是英國的電視台）來這邊採訪過。不知道節目是否蟹蟹了
下圖上下班佩戴，單程20分鐘，一共3次（兩次上班一次下班）
22樓：bresi
我覺得是這樣的。
但是這樣對環保是很有意義的。
汽車汙染相當於是零散的汙染，單個的汽車是線源汙染，多個汽車上路對於城市來說是可以算是面源汙染，對於汙染控制來說都很不好控制。汙染控制的基本思路在於收集-處理-排放，多個汽車根本沒法收集，每台汽車上裝淨化設施不經濟且效率低。
但是把汙染轉嫁給發電廠，首先發電廠是煙囪點源排放，極好控制。其次大的電廠汙染物基本都快做到零排放了，效率極高，所以說環保上是很有意義的。
電動汽車如何充電
jjjjjjjjj 幸虧我科普過，我們通常汽車充電器主要有兩種 交流充電器與直流充電樁，而交流充電器又分交流充電樁與可攜式充電槍。直流充電樁 商業性質充電貴，速度快，便捷的話這個就得看附近是否有充電樁了，在車子快沒有電附近又沒充電樁的情況下截止是要命，讓你感受什麼叫瘋狂想打人。交流充電器 1 交流充...
電動汽車如何選擇
如果可以買油車一定要買油車 如果強suv需求那就es6 如果你上班，或者出行過程中，有50 的概率或者路程，每次超過20分鐘，在走封閉道路，特斯拉沒問題 如果沒有自動駕駛需求，es6沒問題 自動駕駛 特斯拉 es6 安全性 es6 特斯拉 舒適型，豪華感，售後服務，使用便捷 es6 特斯拉 Leo ...
電動汽車如何接地？
知了 首先明確幾點概念 1 電動汽車系統的電壓分兩級，A級，B級。2 電動汽車裡面說的接地，針對的是A級電壓。3 電動汽車接地，地 不是大地，而是乙個參考地。5 電動汽車B級電壓千萬千萬別做接地！絕緣故障可以了解一下。6 電動汽車，或者說是汽車的接地點 搭鐵點 設計是乙個課題，不是三言兩語可以說完的...