1樓：阿拉伯的小V
兩個方面，
第一，換電技術需要統一的標準需要整合的資源太多，這麼多廠商這麼多款車，讓大家都按照同乙個標準安裝電池有些難度。
第二，電池換電技術要拆卸方便就可能會帶來固定不牢靠的安全風險。
還有乙個比較實際的問題是，你不能保證每次換給你的電池都是好的，如果你買輛新車沒電了，別人給你換了一用了好幾年的電池，你可能會不願意
2樓：阿司匹林
換電模式只有在特定場景下才有優勢。全面推廣換電是乙個系統工程！乙個簡單的例子：
就是A買的是賓士，B買的是奇瑞！都去C換電站換電池，買賓士的車主心裡陰影有多大。還有就是按乙個充電樁遠比建乙個換電站投入要少太多，不僅是資金成本的投入，還有土地，安全，審批等等等等。
換電模式只能是乙個補充。
3樓：我叫張三金
最關鍵現在電池能量太低了，在實際使用過程中，去換電站來回路途就是能量浪費。最經濟最有效率就是點對點，這點充電最合適。
再乙個就是換電站規格的問題，由於目前車型尺寸有別，各家主機廠都有自己的尺寸要求，換電實際實行起來成本太高。試想一下，加油站現在不加油了，改成換油箱，這個難度可想而知。
4樓：桑葚
就尺寸標準化一點，就夠限制換電了。
參考蔚來，現階段為了照顧到換電體系，es8這麼大的車，只能用70kwh的小電池，而84kwh的大容量電池，能量密度已經提公升到160kwh/kg以上了，空間非常有限
而從車輛上看，換電對車的底盤尺寸也有要求，所以縱觀蔚來es8 es6及遠期et7，eve，都是寬度近2公尺，軸距3公尺左右的「大車」。對於城市使用而言，這樣的新能源「大車」其實並不方便。
5樓：韋羅斯
新能源汽車現在主流分為，電動，插電式混合動力(PHEV)，混合動力(HEV)，還有氫氧燃料電池。
充電式的出現，其實我覺得是一種過度，或者短期的。出於國家政策，及世界化石能源的枯竭想出保守取代的最直接的方法。結果就是大部分的資本家，不認為它能長期盈利。
所以不會大量的投資在這方面的領域。若是石油真的不能用的時候，又還是沒有真正的方法取代石油。純電動的汽車才會真正的發展起來吧，我們都也許都堅信真的有方法去取代化石能源，並達到少汙染甚至無汙染。
更換電池，確實是最好的方式之一。可是電池的儲存和危險性太大了。並且它占用的空間又會非常大，相應的日常維護搬運都將是一筆很大的費用。
先說說危險性，大量電池堆積在一起。都是密集能量，若是有些罪犯，或者戰爭時期。摧毀乙個這種地方，相當於毀了半個城市都是有可能的。不延伸了，您可以腦補一下。哈哈
換電池站需要大量的電池，伴隨廠家大量生產的電池，10年後大量的廢舊電池處理就會出現問題。部分公司為了節約成本會把這些電池就地掩埋？廢舊的電解液直接排放到水裡？
汙染的程度不可逆的，世界真的會毀在我們人類的手上。
真正的辦法，全球都在努力。其實環保才是我們汽車人該考慮的問題。您要是仔細看了我的回答，應該能看的出來我在第二段描述出新能源汽車應該，或許吧。
按照這個順序發展，然後取代石油。然後真正的零排放，無汙染。
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