1樓：
服務區間客流。
目前開環線動車/高鐵的有:海南環島，江西鄱陽湖環，福建八閩環，山東環，成渝貴環等。
除此之外也有一些極其繞路，徑路堪比C形或S形的車次，這部分車的開行目的與環線類似。
顯然環線的目標人群並不是起末點對點客流，而是區間客流。以海南環島快鐵為例，由於存車線和動車所的設定以及車站條件等原因，主要始發站為海口/海口東/三亞站(不含海口市域鐵路)，因而常規點對點開行的列車通常為海口東-東方-三亞(西半環)或者海口東-瓊海-三亞(東半環)，這樣就將整個島的交通按東西分割開了，如果西半環的旅客想要前往東半環地區，就必須要在海口東或者三亞進行換乘，這對於攜帶大件行李的旅客，或者是對鐵路便捷換乘不熟悉的旅客而言是相當麻煩的。而開行環島動車，就能夠實現西環直達東環，東環直達西環。
且由於環線分順時針運營和逆時針運營，跨東西環的旅客總能夠尋找到最優解。而不需要跨東西環的旅客，則直接選擇非環線列車乘車即可。
以上圖為例，海南省環島快速鐵路主要開行非環形線路為
①海口東～瓊海～三亞(東半環南下)
②海口東～東方～三亞(西半環南下)
③三亞～瓊海～海口東(東半環北上)
④三亞～東方～海口東(西半環北上)
而環形線路主要為
⑤海口東～瓊海～三亞～東方～海口東(順時針環)
⑥海口東～東方～三亞～瓊海～海口東(逆時針環)
⑦三亞～東方～海口東～瓊海～三亞(順時針環)
⑧三亞～瓊海～海口東～東方～三亞(逆時針環)
可以看出，⑤線路不僅可以同時承擔①和④的功能，也可以承擔諸如陵水～樂東，萬寧～崖州的客流，⑦線路不僅可以同時承擔④和①的功能，也可以承擔洋浦～文昌，臨高～瓊海的客流。
綜上所述，開行環形線路不僅可以承擔區間內區段線的始發終到客流業務，還可以服務到原本無法服務的區間跨線客流。當線路途經的地區開設點對點的線路不足以裝滿車廂時，開行環形線路還能夠增加區間直達客流。
能否簡單解釋一下ligand group orbitals
追尋煉金師的腳步 簡單的來說就是因為薛丁格方程的解必定是薛丁格方程對稱性群 也是對應的分子對稱性群 的不可約表示的基底.而分子軌道是薛丁格方程的解，其對應的本徵值為該軌道的能量，因而如果利用 LCAO 原子軌道線性組合形成分子軌道 近似，則為了滿足對稱性的要求，原子軌道組合出的波函式必須為分子對稱性...
從哲學的角度解釋一下歷史主義 謝謝
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愛是什麼？用哲學角度解釋一下？
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