1樓：陳鵬
有個問題，如果返回艙在著陸之後由於翻滾的原因，一下子出口完全扣地面上封死了，如何進行調節將返回艙調整到正常可以出入人員的位置？
2樓：周子嶷
在女主沒有手動調節姿態的情況下，過了一會神舟卻又自行恢復到了大頭底部朝下的正確降落飛行姿態，請問這在現實中是可能發生的嗎？可能發生。而且必須發生。
神舟本身的氣動設計是否能實現恢復其飛行姿態？可以。
這個問題包含兩個子問題。
一：如何保證神舟再入時不會一直翻滾？
通過調整神舟質心與氣動力中心的關係，可保證神舟再入時存在至少乙個穩定點，不會一直翻滾。
參考資料：神舟號飛船返回艙是怎樣產生公升力的？
二：如何保證神舟不會以乙個雖然穩定、但錯誤的角度再入？
如上所述，設計得當的返回器再入飛行時，在公升阻力的共同作用下，最終將進入一種穩定姿態。
此時，其縱軸與速度向量的夾角稱作配平攻角。有一種以上配平攻角的返回器為非單點穩定返回器。由於返回器熱防控系統（比如神舟返回艙的防熱大底）都是以返回器以乙個特定的配平攻角飛行為前提設計的，所以從再入安全的角度著想，返回器的設計最好不要允許一種以上配平攻角的存在。
一旦由於某種原因，返回器進入了非熱防控系統所設想的穩定點、以設計外的配平攻角再入、返回器將燒毀。
神舟返回艙的設計為單點穩定。即使初始攻角不配平，與大氣作用一段時間後，神舟返回艙也會自動進入唯一的配平攻角。
神舟返回艙的單點穩定就是靠下圖中的穩定耳片實現的。
神舟是否配備了在大氣層中通過姿態發動機自動調節姿態的子系統？
因為不需要，所以沒有。由於神舟返回艙的氣動設計本身就是單點穩定，所以不需要調姿系統。相比之下，美國的 Orion 飛船返回艙為了加大公升阻比，採取了非單點穩定的大倒錐角設計。
因此， Orion 需要先進的姿態發動機以保證正確的再入攻角：
Stacked atop the JM and Interstage is the 760-Kilogram Attitude Control Motor (ACM) that is used to stabilize the stack during the launch abort andprovides the re-orientation maneuver to put the crew module into the correct attitude for separation and parachute deployment. ACM is a product of ATK.
參考：Orion – Spacecraft & Satellites
3樓：曾其鋆
這是神舟飛船的氣動外形設計實現的功能，現實中的功能。
再入式飛行器（返回式衛星）一般分為兩大類：彈道式、公升力式。彈道式外形好設計、好製造，技術難度比公升力式的小，所以一般早期的返回式飛行器都是這一型別的，但是，彈道式的飛行器，在再入大氣時，一般是無控的。
公升力式可以參考美國的太空梭，儘管已經退役，但是這一型別的飛行器具有更好的再入效能，可以像飛機一樣水平著陸，多次使用，但是技術要求比較高。
神舟飛船採用的是彈道公升力式氣動外形，也就是說，大部分設計採用的是彈道式，但返回艙的質心（重心）與飛船中軸偏離一段距離，使得飛船能夠有乙個攻角（飛船本體中心軸與飛船速度方向有乙個夾角）進入大氣，產生一定的公升力，同時可以通過飛船滾動軸的控制（一般是力矩飛輪），來控制攻角的大小，進而控制公升力大小。但是，公升力相比阻力小太多，因此這樣的控制作用非常有限。
關於自動恢復大頭朝下的姿態，可以想象一下羽毛球的飛行~~~
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比基兔彩色鵝 其他的上面的回答都解答了，我想說的是其他方面的東西 作為陰錯陽差進了這個圈子的一枚醬油 覺得只有在圈子裡面才知道這個系統工程是有多龐大，全然不是百年之前齊奧爾科夫斯基時期一人之力就能搞定的專案。這是現在乙個航天工程裡面需要涉及的種種分系統裡面的一些 Reference 理解航天 航天學...