1樓：hls317
很簡單如果電池能做到跟燃料相近的能量密度的話那麼替代燃機是分分鐘的事雖然電機有諸多限制，但是易控且成本低，能解決電池問題的話，優化航空電拖系統都不是事兒
電機相對燃機有乙個優點，低轉能輸出很大的扭矩，燃機低轉效能普遍不好，透平機更加，但是航空用途下從發動機轉子來看，它所帶的負載慣性非常之低，這也使得電機優勢不明顯，也就是啟動快，推力響應靈敏罷了
還有就是電機旋轉時產生反電動勢，航空裝置需要的推速要快，所以要採用比較大範圍的變螺距甚至變速機構，否則低速時輸出功率和高速時的極限沒法協調
2樓：
因為如果採用電動，就無需設計成噴氣了。這種方式不利於實現電動。
燃油飛機採用噴氣式，是因為噴氣式的渦輪、渦扇機的轉換效率高過螺旋槳式的活塞發動機。直接將動力轉換出來，相同功率時發動機的自重低過螺旋槳式的活塞發動機。
如果直接用電，那用螺旋槳就會更經濟。
而且，考慮到穩定性、可操縱性和反應靈敏程度來說，渦輪機並不比活塞機好。
3樓：柴健翌
電池鐘，而且儲存能量很低
還有一點，飛機燒油越燒越輕，所以飛機機身結構都是輕量化的，所能承受的落地重量比起飛重量小很多，大飛機的最大落地重量可能比起飛重量少一百多噸，也就是大約三分之一的樣子。如果按照全重設計飛機結構，又會厚重不少，更惡化飛機效能
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