1樓：梅長歌
感覺不是很懂，只能從表面上分析下，保時捷裡面的量產車基本都在300w以內，而法拉利都在300w以上，基本上可以說保時捷是花最少的錢體驗最大的效能，雖然這表面上是說法拉利的溢價更高，但是車企也是需要投入大量的資金搞研發，個人感覺只是法拉利的品牌調性更高而已，目前技術上來說誰強誰弱說不好，各有特點，但是個人更傾向保時捷，可能是粉絲偏差，有時候真希望保時捷研發出水平對置8缸12缸去秒殺那些v8v12，哈哈
2樓：炎坤
保時捷法拉利都有，要說速度技術達不到駕馭這兩位野獸，要說品牌肯定法拉利沒得說，畢竟誰做便宜車賺錢誰格調低誰逼格低麼，但看911GT3RS真是香的很。
3樓：愛姬小宇
我不知道科技上是否強，但是我開過360，430，458還有California，總體來說帶來的快感是超過911 turbo的。
也許因為四驅車太四平八穩，駕駛樂趣低了那麼一點吧。
一般來說，大多數開法拉利的車主應該不是因為科技的原因選擇的吧，所以，就算技術性上Porsche更強也無所謂，因為還有很多例如設計，圈子，品牌效應等影響消費者的心裡因素。
4樓：工光軍
這個問題提的很有誤導性
綜合來說，保時捷在
帶有4驅系統的底盤
電驅動舒適性
通過性等領域完勝法拉利。綜合來看略強可能是錯的，應該是沒有領域會完敗，還有很多領域完勝。
你怎麼不問豐田在技術上略強於法拉利？在我看來就技術而言法拉利還不如本田。
（開個玩笑）
5樓：星矢不是聖鬥士
如果只說最快的車，那麼在賽道上sf90是快於919evo的。但是畢竟是兩種不同規格的車，你說誰技術好，不好說。
如果說民用車，兩者的理念又是不同的，法拉利造的是讓有錢人開著感覺很快很爽的車，保時捷造的是你有技術就真的很快很爽的車。他們都在各自的理念上發揮到了極致，就好比，乙個女的顏值10分，身材技術7分。另乙個女的，身材技術10分，顏值7分。
6樓：stardust
怕引戰，寫在前面：
本人勒芒愛好者（偽？），對賽事的了解程度不是很深，下面的內容主要以形象的表述個人觀點為主，無任何歧視某個品牌傾向（能進敢進勒芒的都是大神級，尤其是p1組，其用到的各種「黑科技」最終都會用在民用車上，推進汽車的環保，效率，可靠性等，技術底蘊等是毋庸置疑的）
2015 年之後
當保時捷和奧迪在勒芒pro1組對剛順便調戲一下豐田的時候…………
當奧迪保時捷陸續被大眾爸爸從pro組拎出來之後，豐田可開心了（瘋狂滑稽）…………
而法拉利在GT組…………
以上是半個玩笑
因為保時捷和法拉利兩個品牌的定位不同（保時捷逐漸脫離了本質，手動滑稽）
法拉利在賽車方面的技術應該是高於保時捷的，畢竟是能和梅奔在F1賽場上對剛的狠角
保時捷在家用車方面的技術應該是高於法拉利的，畢竟是蟬聯過三界勒芒pro 1組冠軍的大佬
7樓：
技術你指的是什麼技術？
如果綜合實力，那肯定是保時捷，保時捷上能造賽車，下能造SUV。車子質量和耐用性也比法拉利強，在舒適與運動型達成乙個平衡那是一種很強的能力。
如果是頂級汽車技術，那法拉利要強一點，畢竟法拉利的F1技術還是牛B的。
8樓：強強
看你指什麼保時捷和法拉利都有自己研發的技術和系統相容度而言我想法拉利更深不可測。雖然近幾年比賽成績不理想但是坐上旗艦車你就明白法拉利還是爸爸保時捷還是兒子。說爺爺差距也沒有那麼大一但是法拉利就是法拉利他們為什麼會成為他們。
乙個產品不管強弱最後出來的效果讓人陶醉。法拉利大街上多見保時捷也就是50萬左右的最多差距很明顯
9樓：獨孤意冷
參考拉法和918的對比，這兩輛車都是那個時間能造出的最先進的車，儘管拉法的馬力更大，但是從單純直線加速和紐北的成績來說918更強，雖然拉法用的是f1的那套系統，但是各方面都不如918均衡，也就是配合。
而且在日用行駛中，918更舒適和實用。
乙個小細節，法拉利的底盤和車漆是更容易因為砂石磨損的，這個遠不如大眾旗下的品牌，包括保時捷，賓利，奧迪（R8）
10樓：mcsun
雖然個人認為保時捷的技術儲備比法拉利要略微高那麼一點點，但是一輛二手458和一台全新911 gts放我面前，我應該還是會選458，雖然911可能還會更貴一點
11樓：九塊腹肌
作為偽保時捷粉和法拉利粉的我
感覺保時捷是全世界最優秀的車企，造出來的車在機械科技上面是最強的，各個方面都很和諧。 要是豪華一點就完美更喜歡了
我感覺保時捷的技術更全面一些，如果單純論賽道技術，三大神車那時候已經很明顯了。
但是我也沒研究呀，我也沒證據呀，就是作為路人的感覺。
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