當下主流車企的頂尖製造工藝水平能到什麼程度？

1樓：王權富貴

以現在的交通形式和能源的運用情況來看對於，最厲害的程度不外呼於能源的雙向運用，就是新能源可以，油氣也可以。

正如題上所說汽車是整合性的，很多人以為新能源不太行支撐不了馬力其實不然，最先進的構造技術完全可以滿足

然後就是純工藝方面在某些關鍵如發動機輪軸氣缸等零件的加工方面，可以做到及其微小的公差，幾乎快要做到沒有公差的程度，這點是最神奇的。

除此就是出廠合格率高故障率低也是現在形容頂尖製造工業的水平。

由此大體就可以分為，能源運用率，構造比，大面積出廠的質量都做的好就是頂尖

2樓：不明群眾

純理想主義，那就看自動化率的高低。動力總成廠的精度要求相對高一些，對溫度，灰塵等控制都更嚴格。

但是，好的工藝水平是要結合成本，柔性，效率等多方面因素，很難找到最優解。

而且，車型的迭代，很多東西又要重來一遍……只有變化是不變的……

3樓：凌虛子

說幾點我知道的國內製造技術的現狀。一是發動機。二是汽車噴塗技術。三是輪胎橡膠聚氨酯等車用材料。

我是做化工的，車用發動機了解的不是太多，但是化工裝置中的動裝置如幫浦，壓縮機，這些裝置很多我們還是依賴進口的，最核心的問題就是發動機製造不了，尤其是壓縮機，精密性和穩定性國內達不到生產要求。我想發動機這塊同樣是汽車製造的短板。

第二，汽車噴塗技術。噴塗工藝其實和化工中的流態化分不開。如何噴塗的均勻，快速，無瑕疵是個技術活。

這個主要和噴出來的顆粒的直徑有關。現在噴塗工藝主要有兩種，液態噴塗和顆粒噴塗。相比液態表面塗噴技術，顆粒表面塗噴技術較先進，但是因為精細顆粒流動性差，工業上只用大於30微公尺的粗顆粒。

這樣很難形成高光潔度的膜，塗層表面不夠平整。我了解到的加拿大西安大略大學祝京旭院士團隊在這塊研究多年，有成套的噴塗工藝技術。能成功實現超細漆粉顆粒(20微公尺以下)的穩定流動。

據說一輛汽車進入噴塗車間再出來也就是幾秒的事，這個做的很好。此項技術已在國內轉讓利用。

第三，橡膠輪胎聚氨酯等車用材料。這些依然是化工相關的產品。中石油中石化一些研究院出來的橡膠，聚丙烯等產品基本能滿足國內車用汽車的輪胎，保險槓等需求。

聚氨酯萬華化學做的非常好。這兩塊技術國內已經基本可以自足。

以上幾點道聽途說的淺見，有錯誤之處還請指出。

4樓：落櫻

中國的汽車製造業依然存在著明顯的優勢：一是製造規模與能力已經達到世界水平；二是製造成本仍然具備一定優勢；三是已經形成相對完整的產業鏈配套體系；四是存在中國這個世界最大的汽車市場；所以中國的汽車產業依然有很大的發展空間。

5樓：象騎士

好的產品是設計出來，而不是製造出來的。汽車是乙個複雜的合成體，有很多零部件組合而成。汽車廠商的製造工藝，不只要控制每個零件的效能和引數，還要保證零件組合而成的系統能夠滿足原來的設計要求。

眾所周知,工業產品的質量優劣,主要取決於產品的設計與製造工藝水平和科學管理水平。頂尖車企的製造工藝水平非常高，在生產過程中使用的流水線、管理工具都是世界領先的水準。聽聞路橋工廠流水線機械人來自世界頂級機械人製造商——庫卡機械人，該機器的反應靈敏速度極其之快，曾與全世界冠軍相上下。

而焊接和塗裝等車間使用ABB機械臂，與沃爾沃工廠中機械臂仍然是同款。

頂尖主流車企的生產過程中，所以的零件質量都是世界領先水平，還有一流的生產管理水平和質量品質控制體系，設計水平也在世界保持前茅，只要這樣，才能在汽車這個激烈競爭的市場存活下來。

6樓：堇年

就目前的汽車行業而言，各類汽車都在齊頭並進地發展，其中乙個大勢要屬電動汽車。

現在大部分主流車企都有研發電動汽車，而電動汽車主要關注的配置要屬電池了，很多車企使用的電池都是自主生產製造的電池，這樣才可以有甩開其他車企的空間。

7樓：netkiller

我的觀點跟大家可能不太相同。我認為如果將汽車拆散，汽車零部件製造工藝水平已經達到非常高的高度，無可挑剔。

中國汽車企業與外國企業企業的差距在於整合與管理。縱觀當今汽車領域，所有車企都無法繞過全球採購這關，即大家都可以採購到相同的零部件，評價乙個企業的產品質量，或者說可靠性，就在於看誰整合的更好。當然車企也會自主生產一部分零部件，但是核心零部件幾乎都是走採購，包括寶馬，賓士，奧迪。

例如愛信，采埃孚的變速箱，博士的噴油系統，電裝電子配件，的瀚德的四驅系統，三菱的發動機等等......

我們從小的教育就是如何拆分問題、解決問題，這樣做顯然會使複雜的問題變得更容易些。但是這帶來乙個新問題，我們喪失了如何從巨集觀角度看問題，分析問題，解決問題，對更大的整體的內在領悟能力。這導致了我們對現有問題提出的解決方案，但無法預計實施該方案後產生的各種後果，為此我們付出了巨大代價。

而我們試圖考慮大局的時候，總要在腦子裡重新排序，組合哪些拆分出來問題，給它們編組列單。習慣性認為解決了所有微觀領域的問題，那麼巨集觀上問題就得到了解決。然而，這種做法是徒勞無益的，就好比試圖通過重新拼起來的碎鏡子來觀察真實的影像。

所以在一段時間後，我們便乾脆完全放棄了對整體的關注。

當今的社會，幾乎所有的企業情況都是崗位職責清晰，分工明確，員工是企業機器上的一顆螺絲釘，我們在招聘下屬的時候也僅僅是用他的一技之長。專案一旦立項，我們就根據專案需求針對性性的招聘，短短半年團隊就會膨脹數倍，但效率並不是成正比增長。另乙個問題是這個龐大的團隊合作起來並不盡人意。

結果是 80% 協調的時間，20% 實際工作時間。

很多技術人員埋頭在自己的專業領域，更擅長解決自己專業範疇的問題，這樣是不對的，技術人員應該培養廣泛的興趣，不僅僅要成為技術全棧，還要涉略藝術等領域。

汽車製造是乙個機器複雜的過程，中國產車與進口車的差距，我想根源就在整合和精益管理。