1樓：車輪下的時光
問題一，就5-10年的時間來看，除去不可抗拒因素的影響，中國仍然是最大的汽車消費市場，合資企業的這種形式短期內不會有太大變化。
問題二，市場換技術確實起到了應有的作用。例如第一家汽車合資公司北京吉普成立時我們還在生產212，AMC拿來了剛剛上市的切諾基，這兩個車型無論從哪方面看的差距都實在太大了。上海760和桑塔納也是這樣。
但是不能忽視的是雖然我們通過短短30年左右掌握了絕大部分的技術（這裡面先進的製造技術、流程管理和企業管理經驗是當時我們遠遠落後的），但是核心技術並沒有完全掌握或者吃透（例如混動技術、自動變速箱技術還有差距）。開放股比之後合資形態不會有太大變化，但股權比例會有調整，這就樣看合資雙方的實力，華晨寶馬就是例子。
問題三，只要中國的汽車消費市場沒有大變化，國家間的關係變化對於經濟關係的影響同樣不會有大變化，畢竟掙錢是第一位的。當然，嚴重的國家間關係改變會帶來一定的負面影響。
問題四，即使中國汽車消費市場已經發展了2、3十年，但就目前來看仍然顯得很初級。如果什麼時候汽車消費不再等於面子消費，中國汽車市場也就能變得更加理性。自主品牌的成長近3、4年有目共睹，產品質量的提公升是巨大的，品牌建設並沒有跟上，這也是短期內並不能給合資品牌帶來真正挑戰的原因之一。
第二，自主品牌魚龍混雜，中國其實也不需要這麼多的汽車品牌，經過市場的優勝劣汰之後，孰強孰弱才能顯露，有實力的企業也將會走出國門，這時候的自主品牌才能夠和合資品牌較量一番。當然也很期待這一天的到來。
曾經的合資品牌車企員工留
2樓：
首先，我就在一家合資公司，最早的市場換技術，不能說，沒有意義，但是和初衷差距很大，將近20多年的合資之路看，大眾，日系，基本沒換來什麼技術，錢倒是讓老外賺走不少，通用的泛亞技術中心，最初還能有學到老美的一些技術，但是現在也收緊了，基本核心的東西也都沒有了，未來合資趨勢也是市場份額的競爭，不行的就像法系，韓系，雷諾等等，我想下乙個就是通用了，日系很堅挺，大眾系不出大問題，依舊可以。
中國產品牌這兩年進展迅速，三大件的技術也很成熟，現在就差品牌效應了，這個需要時間的積累，而且和國人思維的轉變。
車企網上賣車，經銷商利益將何去何從，車企將如何解決和經銷商的關係，和協調消費者的利益？
鵝毛未搵 現代進口車渠道將在明年1月，也就是下個月將全面關停，進口現代銷售部和市場部將被遣散。現代進口車渠道將要關閉絕非偶然，一切都是因為New SantaFe實現國產並熱銷時芽就已經產生了。從2012年到今年，銷量逐年銳減，2012年其銷量還有2.8萬輛，2013年下降至1.8萬輛，2014年繼續...
同樣的價錢買國產車還是合資車？
POON 綜上所述，沒有太大的問題，就是不影響開車的問題有幾個.另外就是保值率確實比較低，4年要虧接近10萬，不打擾賣了，準備開到報廢. 喬治侃車 排除純電動汽車這塊不說，如果價位在15萬以下，更推薦中國產車，因為中國產車整體的質量已經可以了，而且車內的配置更加齊全和到位，中國產車走的是價效比路線 ...
自主車對比合資車明顯的缺點是什麼？
同步檢測三級跳 綜合了一下，有這麼幾點 樓下說的 三大件 只說發動機。雖說自主車型的發動機從原先的三菱4系列公升級到了自主研發，並且可以走向國際。但是在動力 平穩性和燃油效率上，還是與合資車有一定的差距，我覺得這塊 心臟 還不能和國外的廠商相比。技術突破創新。國外的老牌車企都是許多技術的創造者。賓士...