1樓：航旅縱橫
因為結冰危害很嚴重，不亞於往發動機裡投硬幣！
每架飛機的機翼巧妙的設計確保飛機可以產生公升力在空中飛行。但在飛機爬公升的過程中，由於海拔公升高溫度降低，機翼位置可能會積累冰霜。
大家可不要小看小小一層薄冰，1-2mm厚度的冰層就能影響30%的飛機公升力。如果冰霜沒有完全融化，還可能變成掛在機翼上的冰柱子。如果在飛行過程中冰柱發生斷裂，刮蹭到機體甚至撞擊到引擎，會對飛行安全產生巨大的影響。
2樓：
印象中空警-200調查報告中好像指出，結冰使某個舵面凍結（忘了是方向舵還是水平舵），造成飛機持續向某個方向滾轉，造成失速解體。
不過據說當時內部對這一結論有不同意見，只是很多現象無法復現，另外出於對型號和生者的保護，以這個結論為準。
另外此事暴露了從軍區到26師各級的管理混亂，事後相關主官被免職追責。
3樓：
1.對公升力阻力的影響：
機翼結冰既影響附麵層內氣流的流動，又改變機翼氣動外形，使翼型公升力係數減小，阻力係數增大，同一迎角下的公升阻比變小，機翼的最大公升阻比降低。
2 對操縱性和穩定性的影響：飛機結冰後，縱向、橫航向的靜穩定性和動穩定性都受到相應的影響由於飛機結冰後改變了機翼的氣動外形，因而改變了翼形焦點的位置；並且結冰改變了飛機的質量分布，對質心的位置也有一定的影響，這兩項都會改變飛機的縱向靜穩定性，結冰後氣動外形的變化也改變了飛機縱向的各個氣動導數。這使得飛機的縱向動穩定性也發生了改變，響應時間、峰值都有變化。
但具體變化多少，要根據不同的飛機及其結冰狀況來確定，結冰後橫航向穩定性的變化與縱向穩定性有相似之處，但具體哪項指標發生變化，則要根據實際情況（飛機自身引數、結冰程度）來確定。操縱面結冰後操縱的杆力、操縱的效率都會發生變化，而且有時操縱面的縫隙結冰，不僅降低操縱效率，嚴重時會出現卡死現象，使操縱效能完全失效。
[1]謝燕生，飛機結冰失事的分析和預防，國際航空，1992（12）：33-34
為什麼鳥類飛行時要拍打翅膀，而飛機的機翼卻可以固定不動？
善於利用氣流飛行的鳥幾乎不拍打翅膀，老鷹和燕子就經常在氣流裡面跟滑翔傘一起盤旋上公升，不用扇翅膀的。飛機嘛，不是還有 撲翼飛機 這樣的飛行器嗎。 aotcod 捉個蟲，很多人會用 上表面的空氣經過的路程更長 來解釋，其實不是很嚴謹，上下表面的空氣並不是 同時到達機翼前緣的空氣就必須同時到達機翼後緣 ...
水結冰後體積為什麼會膨脹？
往事如風 因為固體狀態的分子排列是最規整的，當由液態到固態水時，水分子之間形成氫鍵導致分子之間形成水分子籠，分子間隔變大，導致巨集觀上單位體積的水的體積變大 大胸之罩 我覺得應該是水裡面的水分子可以來回移動，所以，氫鍵能找到最好的角度使得氫鍵的結合力最大，也可以說是氫鍵最多的狀態，降溫時，分子動能降...
為什麼飛機機翼兩邊的燈光顏色不一樣？
Sanchez 這樣就可以判斷飛機往哪個方向飛了。在高科技的防撞系統應用以前，這種方法是飛機之間避讓的最有效手段。而不管現在的飛機有多先進，這種原始有效的手段都一直作為備用手段保留下來。 紋化人 機翼上的燈不相同，是因為他們的作用不同。飛行中需要在不同時間，開啟不同的燈 1.航行燈 左紅 右綠 尾椎...