1樓：Sanchez
這樣就可以判斷飛機往哪個方向飛了。
在高科技的防撞系統應用以前，這種方法是飛機之間避讓的最有效手段。
而不管現在的飛機有多先進，這種原始有效的手段都一直作為備用手段保留下來。
2樓：紋化人
機翼上的燈不相同，是因為他們的作用不同。
飛行中需要在不同時間，開啟不同的燈:
1. 航行燈:左紅、右綠、尾椎白分別安裝在機翼尖和尾椎上，用於判明是否飛機及飛行方向。只要飛機上有人，這三個燈就要開著。
2. 標誌燈:安裝在兩側的水平安定面翼尖上，對垂直安定面上的航空公司標誌進行照明。 在地面及起飛降落過程中開。
3. 紅色防撞燈、又叫做信標燈:分別安裝在飛機的上下中部，各一盞，以一定的頻率閃爍。用途是防止航空器相撞。此燈在飛機推出及發動機執行時開啟（只要飛機動就必開）。
4. 高亮度白色頻閃燈、又叫做高亮度白色防撞燈:機翼翼稍前後各一及尾椎乙隻，以一定的頻率閃爍，亮度很高。
用途是防止航空器相撞。在得到進跑道許可後才可以開啟此燈。10000英呎以上可以關閉此燈。
落地脫離跑道前要關閉此燈。
5. 機翼燈:機翼每側的兩個單光束燈光，照明機翼前緣及發動機進氣口。用於檢查結冰情況。此燈在有結冰可能時應開啟，但實際應用中一般常開。
3樓：Cap Mach
早期航海導航技術不先進的時候，在低能見或夜間等複雜氣象條件下，無法有效識別周圍的船隻，避免產生相撞的風險，故在船頭的兩側布置不同顏色的燈光，以方便識別與被識別以及防止航行過程中的相撞。
航空和航海一樣，為了降低在航行過程中相撞的風險，在飛機外部，裝配有一種外部識別燈被稱作為航行燈，布置在兩側翼尖和機尾處，顏色分別是左紅右綠尾白。
在低能見條件飛行時，以自己的飛行方向為基準：
（一）如果看見紅燈和白燈，說明前方有飛機從右向左飛行；
（二）看見綠燈和白燈說明有飛機從左往右飛行；
（三）同時看見紅綠白燈就需要警戒注意，顯示對向有一架飛機向自身飛來，會有相撞的危險；
如果前方只看到白燈，那麼說明有架飛機正在前方同向飛行。
航行燈作為有效標明飛機位置和飛行方向的簡易手段，通過目視來判斷飛機有沒有可能出現相撞的風險，雖然現在有先進的TCAS、雷達引導等手段去避免空中相撞，但是系統越複雜，可靠性在一定程度上也會受較大影響，所以在飛機外部布置航行燈仍舊是一種基礎的辨識飛機的位置的手段。
4樓：那圈年輪
因為一樣了就不好區分也起不到作用了。
飛機航行燈左紅右綠尾白。目的就是區分。以自己身體為例夜間飛行，沒有tcas。
那麼看見有紅燈和白燈閃爍，說明正前方有飛機從右向左飛過；綠燈和白燈就是有飛機從左向右飛過；同時看見紅綠白燈那麼就等於危險了，因為迎面而來有一架飛機，有相撞的危險；如果只看到白燈，那麼說明有架飛機在你前方同向而行。
這些航行燈就是在TCAS空中防撞系統發明之前想出來的有效標明飛機執行位置的方法，靠目視來判斷飛機有沒有可能出現相撞的風險。直到今天依舊保留著，雖然有先進的TCAS但是也作為一道最後的保險。以防tcas故障或是有的機型並沒有安裝就靠老辦法辨識飛機的位置。
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