1樓：
立馬去開下卡丁車，你馬上就明白了。
前提是你開過車。
左腳剎車右腳油門對大部分人來說都是反應最慢的行為模式。就像左手拿筷子一樣。
你要是能把自己左手筷子訓練的和右手一樣敏捷熟練，這個話題你怎麼說我都支援。
2樓：
我在路上觀察到一種現象，就是路況良好，車輛在加速的時候，剎車燈還不時閃一下。我一直不理解是什麼操作，難道踩油門時候還抽空點腳剎車。現在看來，應該是有雙腳駕駛的司機，車顛簸的時候，左腳踩剎車了。
3樓：Rocinante
先說為什麼不這麼設計：
之前也在其他回答中說明了，車輛這麼設計是因為油門和剎車本質上是互相衝突的，車輛的行駛邏輯不允許剎車和油門同時出現。設計師把油門和剎車放在一起，離合器放在旁邊，就是為了把油門和剎車作為乙個「或」門邏輯來供你選擇，防止出現雙路輸入的情況導致車輛的損壞或則更為嚴重的事故發生（左腳剎車技術作為壓榨車輛極限狀態的高階駕駛能力就像ABS和ESP一樣是為了人為調整車輛的狀態，而非作為「剎車」指令使用，不應視為雙路輸入）
現在的自動擋只是為了相容手動檔的設計而保留了雙踏板，但本質上仍然是乙個「或」門邏輯的調教。如果不解決「或」門」邏輯的限制，而單純的把踏板分開成左右腳控制，那麼對於車輛的控制邏輯來說將是一場災難。「油門」和「剎車」是相互衝突的，汽車要麼選擇忽略其中乙個輸入，要麼兩者一起執行。
而且當駕駛員停止「油門」或者「剎車」中的乙個，那麼剩下乙個還要不要執行？先剎車後油門是油門遮蔽剎車還是剎車遮蔽油門？乙個踩的深乙個踩的淺那是深的遮蔽淺的還是淺的遮蔽深的？
如果剎車優先那麼行駛中腳無意碰了一下剎車要不要立刻剎車？
很多人會說現在自動擋已經有了「剎車優先」邏輯，但問題是車輛往往會同時執行操作完全一樣的「剎車優先」和「高扭矩」兩種邏輯，車輛停下來的時候發動機轉速也被憋的老高，甚至會原地燒胎，這就是典型的車輛行駛邏輯出現了問題，作為保險的剎車優先和正常的行駛邏輯出現了無可調和的衝突。如果不解決「或」門邏輯的限制，那麼這種類似的邏輯衝突還會有很多，車輛說不准什麼時候就抽風了完全失去控制，忽視這種隱患的波音737max的前車之鑑並不遠。
接下來要說為什麼會踩錯：
踩錯踏板本質上就是乙個注意力分配問題。你看老司機開車都是吊兒郎當的，其實人家眼觀六路耳聽八方。車裡車外，視覺、聽覺、觸覺都在無時不刻的感受著周圍的一切。
乙個優秀的駕駛員能通過胎噪和車身震動察覺到輪胎是否缺氣、能通過發動機聲音判斷是否需要換擋、看一眼轉速就知道車輛有沒有勁……無論什麼時候，老司機都知道腳下踩的什麼踏板，手上掛的是什麼檔，想踩錯踏那是不可能的。反觀新手，因為緊張，總是把注意力全部放在馬路上。你問他掛的什麼檔？
他不知道，你問他踩的油門還是剎車？他也不知道，這樣搞不踩錯踏板就見鬼了……說句難聽的話，這樣的新手掛錯檔掛到S檔都不知道，悶著踩油門跑都能把車跑拉缸。更要命的是還有很多人覺得把注意力放在手上和腳上會分散注意力……這樣的想法才是踩錯踏板的根源，也是「馬路*手」千遍一律的套路。
如果想要避免當「馬路*手」，就一定要改掉把全部注意力放在馬路上的問題，這樣才能從根本上避免踩錯踏板的發生。
附上另乙個回答，這個是說明開車如何觀察的：
為什麼總有油門當剎車的事故發生，在汽車設計上如何更好的規避這個問題？
4樓：IT羅漢
沒人考慮過左腳踩剎車的時候身體的支撐問題嗎？右腳油門左腳剎車，踩油門還好，身體由於慣性是向後移動頂在座椅上。但是踩剎車的時候身體是向前滑，這時候拿什麼去支撐？
以前三個踏板的時候離合可以踩到底，可以支撐住，現在左腳踩剎車了，慣性往前一滑直接把剎車踩到底了？或者把油門踩到底來支撐？
能說出希望左腳剎車右腳油門的都是沒開過車的，要麼就是剛摸到車智商也不夠的馬路殺手，這種簡單的邏輯都想不清楚，勸這種人還是不要上路了，少給別人添點麻煩吧
5樓：Ghost流心
為啥總有一小撮人會想著讓大部分人也跟著左腳剎車右腳油門？？
左腳天生習慣控制力低，雖然可以通過後天鍛鍊強化但是更多人並不會選擇去刻意鍛鍊
緊急情況下左腳剎車右腳油門是會出問題的，不要強調有剎車優先程式，但凡緊急剎車的時候左腳剎車或者右腳油門出現意外抖一抖，這個優先程式就會解除
緊急剎車的時候會出現支點問題，沒有乙個固定的支點加上座椅安全帶無法僅僅鎖住駕駛員會滑動
單腳二選一永遠會決定你的腳要麼放在油門上要麼放在剎車上，永遠不會出現同時踩下去的情況（特定動作除外），而左腳永遠是個支撐點，如果分不清剎車油門，那只能說明不適合開車而不是車輛問題
6樓：豪俠金土綠蘿
這個問題，咱們從汽車發展史的角度看一下，三塊踏板的設計最初源於福特T型車，但分別是制動踏板、油門和倒車，隨著離合器技術的發展，倒車被整合到了排擋桿上，離合器放到了腳下並沿用至今，形成了離合器、剎車、加速踏板的布置方式。
這種方式在設計之初是具有一定合理性的，當時離合器摩擦盤材料技術不成熟，工程師用過駱駝毛或皮革還不是現在的金屬摩擦片，比較重，受熱影響變化大，磨損很嚴重，離合器是硬核機械配合，人機配合不順暢，當時需要人整個左腳用力踩下進行控制。離合器一般和加速踏板共同工作，換擋的時候才需要踩離合，所以把離合器和加油踏板分開，同樣的，為了防止發動機被剎車「憋停」熄火，需要離合器與剎車配合，將發動機動力與外界斷開。而剎車和加速一般不會有人同時踩下，所以有了這種三踏板布置，離合器和加速、剎車踏板分開。
至於現在的自動擋汽車，在不需要離合器的情況下，將剎車和油門分開確實是一種較為直觀的思路，操作上感覺會更加方便。因為人的大腦在單執行緒工作時效率會更高，如果單腳控制加速和剎車，正常行駛時如果遇到緊急情況，要把腳抬起再放到剎車上，有點反直覺，這樣就有點危險，如果分開的話，就可以直接一點，踩下去就行，分不清左右就同時踩，現在的汽車已經設計為同時踩下油門和剎車時，剎車起優先作用。
那既然分開設計好處多多，為什麼不這樣做。
首先，改踏板設計對車企來說意味著增加成本，如果不是有大量售後反饋油門剎車分開設計的要求，車廠再完成設計的車型上不會做出改變，也不會直接更改生產線，改變生產線帶來的成本的增加真的不是乙個小數字。
二乙個是目前確實沒有專門針對左腳設計的油門/剎車踏板的相關標準，長開車的人應該知道，踏板位置不合適可能造成腿一直懸著，腳後跟放哪都不舒服，往下踩也是使不上勁，這是因為人機工程學設計不合理。一般人確實習慣右腳控制，左腳的微控能力較差，這是從小造成的習慣，如果分開設計左腳勢必長期懸在剎車踏板上，長時間會很累，難以控制剎車，如果設計左腳剎車，就需要相應的人機工程設計，考慮踏板的高度角度等引數，這也需要一定時間的技術迭代發展。
7樓：
問這個問題的人，用左腳剎一腳就知道了。
無論你多麼輕柔，結果一定是撞牆式剎車。
普通人估計練習一萬公里後能掌握左腳剎吧。左腳剎比跟趾難得多。畢竟大部分人是右撇子。
8樓：
習慣僅僅是乙個方面。
假如是左腳剎車、右腳油門，當你左腳踩剎車時候，你右腳有3個選擇。
拿下來放地板上，或者同樣像左腳一樣踩下去，或者懸空。
假如拿下來放地板上，跟直接右腳挪到剎車，哪個快？
假如同樣踩下去，同時剎車油門，你怎麼知道哪個先制動了？假如油門提前制動了0.5s，高速上那就是加速向前衝十幾公尺的距離，出車禍就靠著十幾公尺保命了。
假如懸空，你確定左腳踩下去時候，右腳懸空，能保持身體平衡？
9樓：等666個人
怎麼又是這種帖子。。
這麼跟你說吧，世界上有兩種人，一種右腳油剎，另一種右油左剎。。
這兩種人，是彼此互斥的。
要解決你的問題，得先解決掉其中一種人。。
10樓：苦艾
普通人剎車，左腳用力把人固定在座位上，右腳剎車。
沒有支撐點，人懸空你用什麼控制力度，游標卡尺嗎？
提這種問題的人，你親戚朋友只有雅迪嗎，不能自己借個車走一圈。
11樓：Xi Yang
就是為了和手動擋的習慣對接。相容性問題永遠是最大的問題。
另外：手動擋的車在急剎車的時候，也是需要左腳踩離合右腳踩剎車的，所謂「腳要提供身體支撐」並不是乙個問題。
有人說踩錯了會導致油門剎車一起踩，那請問是油門剎車一起踩嚴重，還是剎車完全踩成了油門嚴重？
12樓：Mr.PandaZhao
仔細思考了一下，其實很多車剎車踏板較長，直接左腳踩也是可以的，這就說明了從設計上很有可能並沒有特意設計成乙隻腳控制兩個踏板，只是大多數人的啟蒙車型都是手動擋，習慣了右腳控制，照顧駕駛員的習慣吧剎車踏板加寬可能也是照顧的那些左腳剎車的選手。
卡丁車就是左腳剎車右腳油門
不過強烈不建議兩隻腳控制，很不安全
13樓：Ryan
大家都沒說到點子上，我來告訴你為什麼吧。
因為左腳是放在休息踏板上的，當你右腳剎車，身體重心前傾時你的左腳就是此時此刻你身體的支點。如果把剎車踏板設計在左邊，當你用左腳踩下剎車後，你身體前傾的重力會全部壓在你接觸制動踏板的左腳上，那就是一記急剎。所以為什麼卡丁車是左右腳？
因為它把你五花大綁在座位上了。
自動擋汽車，單腳控制剎車油門是否是乙個好設計？
J1awei 其實吧，自動擋和手動擋的區別就在於手動檔比自動擋多了乙個離合器。開手動擋車的要兩腳來控制，但是右腳始終是控制剎車和油門 別提英國好嗎！也就是說單腳 右腳 控制油門和人剎車是有歷史的原因。由於汽車的構造和長時間的實驗證明油門踏板時需要長時間來進行踩踏的，所以放在右邊，你的腿也可以為了防止...
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