1樓：飛人愛折騰
2020，1.20給完最後乙個航段，後面因為前期運氣好，排給我了五天假期，我的安排是21號好兄弟過生日，出去陪他浪一波，後面幾天都是自己家吃年飯老婆家吃年飯看春晚，大年初一走親戚。。事實變成了1.
21冒死陪朋友出去玩了個密室戴著口罩去酒吧坐了會就回家了。然後在家研究烹飪烘焙直到今天。。
身在武漢，1.23就封城了，一直到現在，一月份飛行了40多小時，二月份0，三月目測也是0，由於三個月三個起落的要求，再加上本來需要一二三月複訓的也沒去，剛開始復工面臨著公司大多數飛行人員不符合執行資質，需要去恢復資格，想想也是個很壯觀很難忘的時刻。
不過對於題主的問題我覺得飛行行業未來人員的需求應該還是很需要的，1是中國民航還在發展階段，會不停引進飛機，飛行員肯定就需要 2是今年正式實行的R5，年飛行時間減少10%，那對飛行員的人數需求也就會相應變多。
話題回到今年，全國的航空公司估計都不好過，春運虧的一踏糊塗，人員今年肯定很富裕，不過短期陣痛還是不會影響長遠的預期
2樓：
別的航不清楚，我老公他們集團下的日子有點艱難。今天我老公還說呢，這個影響不是這一兩個月取消航班那麼簡單，公司盈利少，基本就是虧欠的狀態，租金還不上，各種利滾利，緩過來沒那麼快。很多小學員下機隊的時間又被推了。。
可能也跟我老公集團資金困難有關係，別的航沒事。
反正工資不指望按時發了，他們同事很多倆人都乙個公司的，我們這個年紀又正在還房貸養娃，還是挺辛苦的。幸虧我這醫療行業沒怎麼被影響，第一次理解了「夫妻都工作抗風險能力更強。」
希望某航能挺過來吧。
3樓：蘇書
可能這兩年開始航空這塊會出現很大的缺口
缺資深的駕駛員不缺小飛。因為這兩年飛行員的要求比我們讀書那會兒降低了很多
專業航大的小飛們都消化不完。這批過了才會考慮大畢改。
emm…我覺得著留意下政策的變化吧，主要還是看航司也很重要。
4樓：那圈年輪
疫情過後民航行業還需要時間恢復，現在一堆公司處在運營困難中，很多飛行員跳槽，不說不缺飛行學員了，現在成熟飛行員都不缺，大把人，加上很多航空公司自己的養成生很多沒改裝上機，哪會招那麼多人，沒準接下來幾年減少大畢改的招聘，先消化掉現有的這些，很多航空公司飛行學員畢業沒能改裝，每個月領著一點生活保障費等了幾年沒能排上隊改裝上機呢，這批人沒消耗完，招個啥，有那麼多飛機飛嗎？
如果民航飛行員無限提公升飛行高度會怎樣？
劉利朝 飛機能爬到的最大高度受推重比影響較大。重力近似認為不變的話，隨高度公升高，空氣稀薄，發動機可用推力會減少，最後實在沒有推力維持爬公升率了。這只是一方面。 柴健翌 法航AF447航班空難官方黑匣子資料重建 法航447航班空難現場重演 震撼！圖154墜毀前7分鐘艙音及飛行資料記錄！ 李元鶴 在維...
如何當飛行員啊 民航
飛行員不知道，乘務員大概航空公司招聘官網會有吧？以前南航招外語空乘，廣告打的到處都是。不過，我不是民航的，只是對於民航很好奇，並且想要個民航的攻，特別是川航 何老師 近十來年，有一些渠道，是可以讓在校大學生或畢業生應聘成為飛行學員的。何老師 大改駕 2 2養成生，大畢改，大學生招飛，執照培訓班 但隨...
戰機飛行員與民航飛行員可以互相轉換嗎，為什麼？
少年王零零 軍轉民可以實現。空軍飛行員和民航員綜合飛行素質差了十萬八千里。民轉軍飛除非特殊時期開開運輸機或者從中再篩選來系統培訓 相對節約時間 richard 軍機一般分為作戰飛機和輔助作戰飛機，後者除了一般的戰略戰術運輸機外還包括預警機，加油機，反潛機和電子戰機等，以美帝空軍為例，這些飛機一般都是...