1樓：少年王零零
軍轉民可以實現。
空軍飛行員和民航員綜合飛行素質差了十萬八千里。
民轉軍飛除非特殊時期開開運輸機或者從中再篩選來系統培訓（相對節約時間）
2樓：richard
軍機一般分為作戰飛機和輔助作戰飛機，後者除了一般的戰略戰術運輸機外還包括預警機，加油機，反潛機和電子戰機等，以美帝空軍為例，這些飛機一般都是民用機改的，事實上波音系列飛機除了最新的777，787外，從707，737，747，767都有軍用訊號，而且保有量相當大，規模和國內三大航不想上下，普通民航飛行員經過一定程度訓練飛這些飛機基本沒有什麼障礙。
普通運輸機和轟炸機（僅限於B52，轟六等高亞音速飛機）一般在設計上使用上單翼結構，和民航機有較大區別，但在飛行方式上差別不大，沒有高機動大載荷動作，所以要改裝飛這些飛機也不難。
純戰鬥機（包括戰鬥轟炸機）差別就很大了，三代機一般可以保證9G最大過載和6G持續過載，而民航機一般只允許2-2.5G過載，飛行方式完全不同，如果讓那些有幾千上萬飛行小時的民航飛行員去飛戰鬥機的話可能不會比航校剛畢業的菜鳥強多少。
至於軍轉民，二十年前國內很多，那是因為當時國內飛行員太少，民航發展又迅猛，而軍隊處於讓路階段，但是近年來已經很少見了，一是因為目前民航飛行員的規模已經遠超空軍，軍航每年退下來的飛行員對民航來說已經是杯水車薪了，二是讓那些正當壯年的戰鬥機飛行員去飛民航客機實在是暴殄天物，所以基本軍民航已經聯手堵死這條路了。
其實進入航空業越往後發展，軍民航之間的差異越大，二戰期間美德空軍那種開戰後大量民間飛行員短時間內補充進空軍的情況現在已經不可能出現了，很多航空工業技術上也是越走越遠，比如戰鬥機的渦扇發動機涵道比越來越小，民航客機發動機涵道比越來越大，類似F100那種一款核心機軍民航共用的情況估計也不會有了。
中國空軍目前正在大力補足輔助戰機方面的短板，如果今後有合適的民航機（C919，C929）估計也是會用的，但考慮國產化進度，估計還任重道遠！
3樓：
可以轉換，但不存在自由轉換一說，即使是軍機飛行員換一種機型也要進行改型訓練，何況是軍民轉換。
軍轉民相對容易，也得進航校回爐，畢竟身體素質沒問題，軍機飛行員退役轉民航的並不少見，上世紀九十年代後商業大潮衝擊下有不少軍方飛行員申請提前退役轉民航。至於為什麼要重新訓練，去比較一下軍機和民機座艙就明白了，其他如上千頁的民航操作規範、手冊、標準、應急訓練...直接飛？
有許可證嗎。
至於民轉軍，戰鬥機？先別說戰術，先說能承受幾個G吧，就算運輸機身體要求不算太高，起碼也得學習編隊、短跑道起降吧。
自由轉換？不存在的。
4樓：Rock.luo
在以前是可以的，目前不允許了
民航和軍航都有自己的訓練體制和人員編制，技術上可以通過改裝轉機型把空軍飛行員變為商用飛機駕駛員，但是目前因為體制的規定很難很難達到
如何當飛行員啊 民航
飛行員不知道，乘務員大概航空公司招聘官網會有吧？以前南航招外語空乘，廣告打的到處都是。不過，我不是民航的，只是對於民航很好奇，並且想要個民航的攻，特別是川航 何老師 近十來年，有一些渠道，是可以讓在校大學生或畢業生應聘成為飛行學員的。何老師 大改駕 2 2養成生，大畢改，大學生招飛，執照培訓班 但隨...
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三超 很少，現在很多公司不招女飛了 具體原因大概是，男女思考方式和對機械以及系統的操作在大部分人中能力差別較大，男生對這方面有優勢 沒有歧視女性的意思 而且女生會有生理期，這段時間比較特殊，可能對飛行安全有影響，女生如果生育的話，對公司利益和生產指標也有影響。綜合以上因素，女飛越來越少，男生更適合 ...