1樓：貞夢星
平心而論，最好的辦法就是忘記所有人給你的程式化的教導放鬆身心，用你自己的感官和直覺去判斷，建議自己的下意識反應。
不要怕摔飛機，不是傻子都不會。
但你按照我的說法去建立自己的感覺，很快你就自己解答自己的問題了。
開飛機落地其實感覺有時候比方法更重要，我這句話應該不會有人不認同的。
2樓：七格隆咚鏘
1.起飛時候蹬右舵右舵的量如何控制好
兩隻腳同時用力只是用力大小不同不要只是單邊用力就不會左一腳右一腳。感覺是擠舵不是蹬舵。舉個栗子往右修正左邊腳也要稍稍用力。
還有雖然沒問到但是滑跑的時候眼睛盡量看跑道頭往跑道頭中心線修就不會左右來回不停搖擺。
2.1200m的跑道在五邊何時收光油門合適
這個是完全看當時的入口條件的沒有辦法給出乙個具體的定量在大順風時可能很早就收光了逆風或者陣風可能還需要帶油門接地。只能多看別人飛的在地面自己結合理論想想比如之前說的風向的影響還有速度大小的影響還有點高點低的影響。多想幾種狀態應該怎麼修正怎麼符合空氣動力學在上機實踐因為現在這個階段肯定也飛不出來一模一樣的標準條件油門何時收何時加是為了修正不只是為了落地
3.何時進行六公尺拉開始，如何判斷
6m的時候進行啊(●°u°●) 」。剛開始飛可以問問教員能不能在旁邊幫你多報高度。但說實話我沒飛多久現在也不能純目視精準判斷飛機當前距離地面的高度我的方法是飛機沒動力開始下沉多數是屁股感覺到的有往下坐的感覺帶桿產生公升力使飛機可控而不是直直的墜下去………簡而言之就是跟著感覺走= =
4進行六公尺拉開始之後視線該如何變化
1200m的跑道不需要變化了直接看跑道頭吧。看的越遠對下沉看的越清晰但會對坡度不敏感。但你訓練應該是小飛機吧坡度不會有太大影響的
3樓：lalerix
瀉藥你的問題就是過於機械，什麼操作都想要乙個資料一樣的標準
1.看外面，注意力迴圈永遠要看外面，掃視速度中線，根據外面判斷舵量的大小
2.這個要結合起來靈活看，脫離道口的位置，飛機進場速度和減速所需距離，更主要的是氣象，同樣的跑道，不同的風向就決定了提前收還是帶著油門。能量，速度，高度，保證正確的線和點。
3.退姿態和拉開始至少要保證飛機能進跑道
4.視線要看外面，通過目視跑道確定有沒有交叉，帶不帶坡度，通過目視道面無限遠和餘光看出來你的點在慢慢前移，感受下沉確定拉平高度是否合適以及是否出姿態
看問題還是不夠靈活，太過於死板了。
另外，作為乙個馬上要放單了的學員，這些問題都是最一開始的問題，為什麼飛了這麼多小時不請教自己的教員呢？反倒要到知乎上問，這些都是首飛前幾個小時熟悉飛機之後，緊接著就該解決的問題，然後剩下的10多個小時就是專門練手感的。那你這麼多小時就等於是白飛了。。。。。
最基本的問題都還不清楚，更別說練手感了，這樣子放單檢查可差的還很遠吶。
飛行是技術活練的是手感，但前提是最基本的你要先都熟悉了。加油吧
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