1樓：隔壁老王
民航，國內不知道，國外坐座標澳洲維州，感覺總體停飛率不低。
但是，但是真的很看航校和運氣，以及你們批次的風氣。
隔壁航校，國內的校友，他們那批二十人左右，一年時間陸陸續續停了一半。
我們航校，我的批次近20人，目前基本都接近培訓尾聲，無人停飛 。
比我晚一批的，十幾人一人停飛 。
再晚一批的，二十餘人，他們目前基本飛完多半課程，大概四五個停飛。
然後學習飛行，我覺得還真是很看運氣的事。這個事情沒法解釋的，但是因為運氣不好導致的進度變慢、乃至停飛活生生的例子太多太多太多太多了。
2樓：愛釣魚的貓
我也有過你同樣的心理狀態，其實沒那麼恐怖，體檢沒事情的話，無論在國內國外不違規犯忌的話，都沒問題的，除非出現了一些身體硬性問題。放心大膽選擇。至於淘汰率這個不是硬性條件，不是說每年必須停夠15%。
這個我覺得不存在。完全憑個人實力和約束力
3樓：淮左布衣
想學飛完全不用非要去報飛行專業啊，你要是對自己沒信心可以去報正常大學專業，等畢業之後參加航空公司的大畢改一樣可以當飛行員。當然如果你是能考上北航大或者南航大這種飛行專業的話會很不錯，即使不幸被淘汰也有機會重新選擇專業繼續上學，而且畢業證的含金量也很高，其他的航空類大學可能就差點意思了關於淘汰率的話體檢這一關可能就會刷掉很多人，另外在航校面試的時候也有一小部分人因為英語或者性格問題而被淘汰的，總體來說不算多。到國外學飛之後的停飛率就視情況而定了，對個人來說就是1或者0的問題。
個人能力，航校管理，教員好壞，公司監管等等都有可能會對你的職業生涯造成影響。祝題主好運
4樓：會飛的廚師
懶得再打字了，之前的回答擷取了一段
說到停飛，國內培訓的優勢太大了，中國就是人情社會，這個不得不承認，溝通無障礙，只要沒有大的原則性問題，能補點時間的就能補時，甚至還有挪用省時間的飛行學員的時間給需要補時的飛行學員這種在國外根本不會發生的情況出現……飛行就好比開車，熟練了都能飛。而且，拐幾個彎就能找到熟人給搭話，除了自己作的，一般國內都停不了。
在國外培訓存在一定運氣問題和風險問題。當然，要是鐵了心不好好學，也注定停飛。但說實在的，國內停飛率遠不足15%，國外停飛率遠大於15%，
請問飛行學員淘汰率怎樣？好比說有100飛行學員，最終上飛機的能有多少？
去事業單位吧民航業已經過了高速發展時期那個公司的儲備很足學飛的過程又要耽誤幾年沒必要啊兄弟幹點啥不好呢當飛行員太苦b了 知乎裡熟人太多匿了匿了 如果你真的想當飛行員大改駕的話大概能飛出80 以上真正因為技術停的不多 凌閣 第一，有人的地方就有勾心鬥角，飛行也不例外，甚至更嚴重。第二，飛行一點也不難，...
關於2020徵兵淘汰率高嗎？
MWN 剛參加區初檢，外科不合格，中度精索靜脈曲張。早些時候區組織大學生預檢，一樣的體檢流程，除視力不合格，其他沒問題 8 鄉鎮初檢，外科也沒問題 休息一段時間看能不能恢復吧 很奇怪為什麼會有靜脈曲張 Ryan 本科今年剛畢業，剛剛徵兵完複檢，體檢的時候醫生問我有沒有手術史，我很單純地就說了依稀記得...
學民航飛行技術的停飛率15 是CAAC的硬性規定嗎？
fcbgomez33 不是硬性，你100個飛行學員，全部合格通過，就是100 哪怕100個人全部因為身體變化不合格，他就退飛100個。這種事情不會冒險錄用身體不合格的學員的 我只是小飛飛 瀉藥，我是中航大委培生。我們沒有硬性停飛率這麼一說，我給你舉例我們這幾年停飛的同學 剛開學體檢不合格的，掛科一學...