1樓：創飛之路
會覺得簡單一些。
開飛機和開車一樣，都注重操作。
而且之前有個國外航校的教員跟我講過，其實會開車的學員去學開飛機會更容易上手，所以建議學員在國內學理論期間先考個駕照，學學開車。
2樓：Robert
這與飛行員長期駕駛飛機的習慣有關，飛行員在開汽車時，前方有障礙物，他會忍不住把方向盤往上拉。
只是乙個段子，大家聽的樂呵就好
3樓：低空飛行
我開車可沒有我開飛機開得好
開飛機多簡單啊，飛在天上你也不用擔心路上突然串出個人來，或者後面有人要加塞，那我是讓他過來還是不讓。也不會有那些沒有素質的司機亂按喇叭讓人心煩。
飛在天上你就按照自己的路線直直的飛就好了。
對了，還有找停車位的時候，還得自己把車開進那個小方框裡，頭疼。以上。
4樓：笨蛋
飛行是一門技術，比開車複雜點。但也僅僅複雜一點點。如果經濟條件滿足，99%的司機可以勝任飛行員的工作。
從技術上來說，開車是比開飛機簡單。但因為開車面臨複雜的道路情況，所以整體半斤八倆。
最近我幹了一些其他的技術工作。感悟到任何一門手藝都有它的門檻。
5樓：Mr.FANTASTIC
聽說有些戰鬥機飛行員是不讓開車的
因為飛機的油門在手上，踏板控制方向
開車完全反過來，方向在手上，踏板控制油門和剎車這樣開車的話很容易出事故，好不容易培養乙個飛行員結果毀於交通事故，這也......
6樓：Knight
不會。在國外學飛結束之後，回國一開車油門都不敢踩，甚至還有些瑟瑟發抖。
首先是速度不一樣，雖然飛機在天上的時候飛的快但是一般小飛機地面滑行速度一般在10節左右，換算成開車速度也就20碼左右，然後還會有地面管制幫你安排路線和管理別的飛機，你一般安心滑行就完事了。開車就不一樣了，誰也不知道什麼地方會出來個什麼東西，回國之後開車每次路口都是小心翼翼的。
然而上天就更不用說了，天上飛機之間的距離一般都在5海浬以上，如果有飛機靠近空管還會提醒你在哪，一般守著高度和航向再檢查一下飛機防撞系統就可以安安心心和教員聊天扯淡。也就起飛降落的時候工作負荷會比飛機大一些，也沒有太多。
所以綜上所述，開飛機的不會覺得開車很簡單。
再分享一張我們機場的美照！
7樓：杭州來塞
問的就有問題，你是認為飛行員會歧視駕駛員嗎？飛機和汽車都是運輸工具，只不過乙個在天上飛，乙個在地上飛。飛行員如果認為開車跟玩一樣，幹嘛不去參加F1賽車，錢多，美女多，自由，還全世界轉！
但有一點飛行員學車肯定比我們要簡單的多，因為心理素質肯定要強得多，臨危不亂臨陣不慌。學車考試難的不是技術，關鍵是心理素質，很多學員考不出，是一上車就慌得忘了幹啥，心跳的都快蹦出來，手心手背出汗發抖，怎麼開車嗎？
8樓：白臉髒髒貓
飛行員的車基本都是自動擋，跟正常人一腳油門一腳剎車傻瓜式開車，難道你不覺得簡單嗎。。。飛機就是起飛著陸，需要關注很多東西，肯定比開車難得多。
9樓：
這個問題跟「開發無人機和開發自動駕駛汽車哪個更難」類似。
飛機需要上下、前後、左右、滾轉、俯仰、偏航6個維度的姿態控制，上天後，外部環境就簡單多了（不考慮雷雨天氣，那不是飛機去的地方），可以隨意打滾。
汽車的姿態控制相對簡單，只有前後、左右2個維度，不需要上下，也不會滾轉（滾轉也會有發生，但那是意外，不是你控制的），但外部環境巨複雜，從是不是走在正確行車道上到前面有沒有紅綠燈， 前面晃過的是美女還是風吹起的塑膠袋……，都要毫秒級發現並識別。
結論： 飛機和汽車都難，但方向/領域不同。 也不太難，但只在特定的條件下。
10樓：pilotS
可能我是例外吧，開車上路反而有些緊張（由於路上車輛眾多，總覺得會撞到），而飛機在完全不打擠的天空中執行，輕鬆很多。所以開啥都一樣，主要看心態
11樓：FoxMulder
可能會存在一些不良駕駛習慣。。。
比如：喜歡騎黃線
上坡拉檔杆(細想好像沒毛病)
下坡推檔杆
左轉帶離合
右轉帶油門
上車鑽窗戶
下車爬天窗
12樓：「已登出」
不會的，咱們平時開的汽車加速太慢了(那種超級跑車不算哈)，而且極速也就150km/h左右，螺旋槳的飛機速度一般都能達到300km/h左右的，飛行員平時飛機開的多，再上汽車會明顯發現的很慢，總想踩油門(誤)然後動不動就超速了。。。。
再說了，開車的話上路什麼情況都有，什麼樣的人都會遇到，加塞的，開賭氣車的，等等，太多了。還是在天上簡單一點，起碼沒有那麼多人跟你搶路不是(逃)
13樓：畢月烏
沒開過飛機
但是據我的觀察，飛在天上應該不會遇到轉彎不打燈、實線變道、闖紅燈、會車開遠光、高速逆行、高速倒車、油門當剎車踩的飛機
14樓：Tom大熊
我乙個白人朋友，美國某航空公司A320飛機副駕駛，不會開車。他老婆會開車，接他上下班。我自己是飛行教員，我的學生最慢25、26小時就能單飛了，可我教我老婆開車用了快要150小時了 。
15樓：歐陽小錘
先說個人體驗：是的。
考駕照的時候就覺得比較簡單，很多飛行時候的學習方法可以應用到開車上去。車是在乙個二維平面上運動，飛機三維，多個緯度難度還是不同的。也不是說開飛機多難，想把飛機開的順滑，軌跡圓潤，乘坐屬實還是需要練習的，但如果只是開的話，未必比汽車難多少。
而汽車難點是在於複雜的交通環境，而不是駕駛技術。
16樓：HalfmanG2
玩了10年以上IL2、DCS和模擬飛行，給我一架初教6我也敢開，五邊和降落應該都沒問題。
然而我駕照學了兩次考了7次才過的。。。逃
17樓：Xi Yang
按我玩DCS World的貧乏的經驗，開飛機比開車還是要難一點的：
飛機的操作其實非常類似於騎自行車，你得有個平衡感去「把」著。但空氣是「軟」的，比自行車又多了側滑和俯仰的事情。開車沒有這些問題。
飛機降落遠遠比側方位停車難。停車大不了多倒幾把，飛機降落沒那麼多機會，下滑率、接地點不合適都會直接拍在地上，而且還有側風什麼的問題。
18樓：滷蛋
至少開車所要知道的理論知識少很多
學飛行的話一般第10個小時就可以完成一次自己乙個人飛，不需要教練的飛行了
第10個小時，不少人還卡在科目二吧？
部分人從拿到駕照到真正自己乙個人開車得一年吧？
但是美國要求至少完成10小時自己乙個人飛，沒有教練的飛行，才能夠申請考執照。
但是你以為我想說開飛機簡單？
美國要求，至少飛夠40小時才能拿到私人駕照，至少50個小時的長途才能考取儀表等級，至少250小時才能獲得商業執照，至少1500小時才能獲得航線運輸執照，才能在航空公司開大客機
所以從第10小時到第1500小時，飛行員都不停的在成長，學習的不僅是怎麼開飛機
要開飛機，你得知道跟飛行有關的數學、物理（力學、流體力學、熱力學、電磁學、更重要的氣象學）、化學、生物（航空醫學）、地理、機械、航空法規、心理等等
下次有空，我試著來寫乙份，按照飛機執照要求的汽車執照理論考試
19樓：Jill小姐姐
會吧當年在地方路考，一批進去了七個人，就老公乙個過了
陪他練車的時候，教練拿他當示範，給其他學員說，他（我老公）開車有悟性(~_~;)
20樓：專業辦理停飛
怎麼說呢！有的時候會覺得不自在吧
系安全帶的時候只有一根覺得不安全，
副駕駛不坐人就感覺到不安
加了油總想簽個字就走人
高速上車少的時候不自覺就對準中線開了
遇到紅燈就想多盤幾圈
超車的第乙個動作不是打轉向燈是加油門拉方向盤習慣性乙隻手放在檔的位置
不適應倒車
大學時候，學校附近的駕校最不喜歡的就是飛行學員去練車，由此可見最後再由分院橫幅表明態度
讓習慣成為自然
21樓：捌姐2
不會。其實，技術除了需要頭腦靈活之外，還需要熟練生巧，飛行員習慣了高難度的飛機了，那麼，讓他開車的時候，他反而不會開了，也開不好了，因為不習慣呀。
22樓：
應該會，優勢在心理素質方面
同學是飛行員，跟我一起考駕照
同坐一輛教練車練車，需要轉彎的時候他直接踩住離合從五檔減到一檔，面不改色
我平時都是一檔一檔減速的，當即大驚失色......
23樓：我又不餓吃什麼吃
我姐夫就是飛行員。我不知道他開車技術咋樣，但是我問過他另外乙個問題:飛行員去坐過山車會有感覺嗎？他說:一樣的怕，我又不是開的戰鬥機！
也別神話飛行員吧。
24樓：愛斯梅拉達
飛行員的女朋友來回答下：
我覺得並不會！
不然他也不會把車開進了BRT通道…
而且他認為是我這個副駕不給力，看著導航路線都講不清楚，用他們的話來說就是航前準備不充足？還是什麼報務能力不行？
我？？？大哥你以為你還在開飛機呢？？
25樓：Lave Wong
以目前的工作環境來說，各有各的難。
如果排除環境因素，開飛機肯定比開車難很多倍。
世界上駕駛員駕駛難度排名大致如下：
F1現役車手》太空梭駕駛員=頂級戰鬥機駕駛員》一般戰鬥機駕駛員=頂級賽車優秀駕駛員》民航飛機駕駛員》低級別賽車駕駛員》ABC照
26樓：CatII
個人覺得開車更難一些
主要就是因為複雜的路況
這可以通過學習培訓來解決
還有各個部門保駕護航
也不需要全程死死盯住風擋外面
27樓：柚子
我是民航飛行員，之前飛波音737，現在在飛波音787。以我個人的經驗來說，開車確實不難，簡單練練就會了。身邊的朋友對於卡丁車，效能車和電單車的興趣明顯比普通人高一點。
對於駕駛無感或者沒有天賦的人，大概率在學員階段就被淘汰了。
28樓：史星星
到現在我還沒有時間考駕照，車倒是開了下，感覺挺簡單的，不過開車都要問下哪個是加油哪個是剎車，檔位倒是一看就知道，然後就出去轉一圈回來，沒試下什麼倒車入庫等等，只在沒車的路上試開，感覺挺簡單，學起來應該不難。
29樓：下乙個宇宙
有一次飛機在深圳機場降落，正在下暴雨，我坐在前排靠窗，從窗戶裡看了降落過程，完全改變了我對開飛機難度的感知。從空中的飛機上看跑道，是非常非常小的，加上暴雨遮擋視線，再加上高度的下降是乙個非常迅速的過程，那次降落看的我驚心動魄，真的是嚇出了一身冷汗。
在那以前，我的認知裡，開飛機是乙個很容易的事情，尤其受《走出非洲》等早期電影的影響，覺的是個人稍微培訓一下就能開飛機。
但經過那次暴雨降落後，我的這個想法完全改變了。也明白了，為什麼機長的薪資那麼高。沒有一顆很強大的心臟，以及很高超的操縱技巧，真的開不了飛機。
30樓：李狗
不會。前幾天領導跟我講的。
他開飛機的時候開到副師，西北那邊的六師。連續安全飛行不知道多少小時，反正肯定沒出過事故。獲了好多次個人二等功。這樣看，飛行技術還可以吧？
轉業後任正處級幹部，買了輛雪佛蘭創界，扣多少分不說，還出過好多次小事故。開車水平一言難盡。
大家總開玩笑，飛機都開了，汽車開不了？後來因為這，每天騎自行車上下班。
海軍飛行員比空軍飛行員要求更高嗎
二狗 海軍飛行員，曾經都是空軍選的比較差的不要了給海軍的。就素質來說，空軍的確強過海軍。畢竟海航起步慢，中間很多個環節都比不上空軍的，你不能只看表面的東西。至於航母飛行員，那是在全軍選的優秀飛行員，無所謂海空 海軍航空兵中艦載機飛行員的要求是比陸基飛行員 海陸空都有 要求高的。原因嘛，起降過程 尤其...
戰機飛行員與民航飛行員可以互相轉換嗎，為什麼？
少年王零零 軍轉民可以實現。空軍飛行員和民航員綜合飛行素質差了十萬八千里。民轉軍飛除非特殊時期開開運輸機或者從中再篩選來系統培訓 相對節約時間 richard 軍機一般分為作戰飛機和輔助作戰飛機，後者除了一般的戰略戰術運輸機外還包括預警機，加油機，反潛機和電子戰機等，以美帝空軍為例，這些飛機一般都是...
現在的大環境下民航飛行員會覺得壓抑嗎？
BASE SZ 壓抑。最大的壓抑不是作息不規律，而是看不到希望。乙個公司300多個飛行員，低號副駕駛有100個。乙個月能飛一班就感恩戴德了。攢100小時經歷基本都是兩輪，現在還能好點，攢不夠了可以給你安排模擬機上去恢復一下，以前就是直接停飛兩個月然後等複訓，再重新攢一輪。90天三個起落基本都是最後乙...