1樓：殺豬狂
BF-109前期也不怎麼樣，也就是接近I-16的水準而已，BF-109B/C還不如I-16高速，機動性也不如I-16，只是I-16的駕駛員視線範圍很糟糕，所以才是也無法取得明顯優勢而已。真正有威力的階段是BF-109E/F型時期，但要說和I-16打起來也沒太大優勢，速度提高了，機動性還是有差距，真正讓I-16被淘汰的原因還是視線問題，在空中飛行經常無法發現有BF-109接近，常會被BF-109偷襲打死靶子。
另外Bf-109短腿短的令人髮指，連地中海北非航線護航任務都不勝任，德軍被迫用Fw-190和Ju-88來給向北非輸送物資的運輸機和船隊護航，結果等到盟軍P-38向北非部署時，北非運輸線立即被切斷，Fw-190和Ju-88那是能用來打護航空戰的料？？？德國最後一次白晝空中運輸活動，出動的20架重型運輸機在抵達德軍控制港口附近時被進行封鎖巡邏的P-38發現，一下子被擊落了18架運輸機和9架護航的Fw-190與Ju-88，關鍵的運輸機幾乎全隊覆沒，如果有Bf-109可以投入，具有一定格鬥能力的Bf-109至少可以糾纏一下P-38，給運輸機爭取到逃脫的機會，都快到插滿高射炮的德軍港口了，只要能擋住幾分鐘，都能拯救不少運輸機。而在之前德軍北非空軍只幾個星期就被P-38打絕種了，所以德軍港口也派不出戰鬥機支援。
P-38投入北非戰場後只損失30多架就消滅了北非空軍，僅空戰中就擊落了400架。而P-38沒有部署到北非之前，也沒見Bf-109就能對颶風和P-40有啥重大優勢，雙方你來我往熱熱鬧鬧打了2年也沒分出勝負，雖然P-40是比Bf-109多不少，但北非空軍主要是守勢，有大量高射炮配合，那也有主場優勢，空戰也不能說就是吃虧的，所以中期Bf-109應該就是P40差不多的水準。
後期的Bf-109實際就是純粹的高速截擊機，所針對的目標已經不是與對方戰鬥機空戰，而是截擊重型轟炸機，因此在盟軍P-51D投入全程護航後，短時間德國西線空軍就垮掉了，德國造了18萬門高射炮就是因為戰鬥機空戰能力並不強，不然僅BF-109和FW-190就有5萬架的產量，德國的歐洲空中防線應該是牢不可破的。
2樓：aaeeqi
其實Bf-109最先進的地方是生產理念……可惜，德中國人後面沒做好，109在前期肯定是先進的，但受制於誕生的時間比較早以及大小的問題，它在中期就不佔優勢了而後期是劣勢的，另外說近10年的優勢其實是個話術問題，自生產之日起……這玩意34年就開始生產了，8年也是近10年，9年也是近十年，34年加八年也不過才42年
3樓：未完成的音色
bf109在二戰中最出名的不是它有啥值得一提的戰績，而是低下的起降效能，尤其是起落架的傾斜設計和間距問題。因為起落架問題導致無法安全降落，導致109T也根本不是款合格的艦載飛機。Bf109的起降事故主要與以下因素有關：
1大翼載荷和其他氣動問題導致著陸速度極大
2起落架傾斜設計使得原本就缺乏強度的機翼更加脆弱，特別是超負荷裝載大馬力發動機後，機體極易彎曲
3起落架間隔狹窄，穩定性受到極大削弱
襟副翼和翼尖前緣縫翼也挽救不了著陸速度和機翼震顫
為了減少起降事故順帶提公升高空能力，後期的109都是增大翼面積，但即使這樣還是機體強度不足，44年在法國對109H做的測試就證明了這一點。109的載荷係數也低，主要還是機體做輕但結構也更脆弱，因為沒有住友的7系列鋁合金，
搭載魚雷後常規過荷才5G，最大過荷7.5G，可見結構之脆弱。109的結構強度問題也與設計有關，比如翼梁位置及加固，翼面等。
另就是通過109的教訓可知小機體過於沒有忌憚地塞強力發動機是一件需要慎重考慮的事兒。本來輪胎間距就窄，加上起落架支柱不垂直，導致著陸時的撞擊載荷並不通過主輪支柱傳導到轉軸上而是在液壓收放作動筒的壓力頭上形成乙個側向力矩。除此以外主輪支柱過於靠前，飛機重量分布不均，尾輪竟支撐很大的一部分機身，所以在著陸時飛機的重心更靠近尾輪，如果正好遇到凹凸不平的地面或是轉向過猛極易使飛機轉向失控甚至是原地打轉，在跑道上也會因自滾控制不良發生翻滾。
這些都會在液壓收放作動筒的壓力頭上施以很強的橫向應變，輕則使機身翻覆，重則使起落架折斷，所以BF109起飛降落是很容易失事的。109的飛行效能也有大問題，BF109只知道突出高速能力，垂尾偏角是針對高速狀態配平，低速段飛機自滾厲害，後期型號的109在450以下速度操作很困難，俯衝速度也不行，最後型號幾乎俯衝與平飛乙個速度，還不如MC200俯衝快，原因還是自轉，雖然針對高速段配平，但不是針對最高速段，如果是針對最高速配平，那個小重量配大功率發動機，那根本就沒辦法起飛降落了。
4樓：fenrir
Bf109E在2023年很先進。Bf109F在2023年很先進。Bf109G的氣動設計和發動機一般，空戰效能在2023年中期開始落後。
5樓：zr shang
紙面效能一般的輕型戰鬥機，一開始就被噴火壓制。但是作為戰鬥機的基本效能很好，俯衝，爬公升不落後。滾轉出色，還是個非常穩定的射擊平台。加上便宜容易製造，西班牙一直用到60年代。
6樓：
事實上是BF109在西線的優勢在2023年不列顛空戰第二階段便已經失去了。
在梅林公司推出大馬力發動機公升級了噴火之後，BF-109對付英國就有點吃力，雖然無論各項效能都被比下去了，但是還能打打。
但是氣動布局更好的P-51在得到英國羅羅公司的公升級之後，二戰第一螺旋槳的名號就歸了P-51了。
在東線，得益於蘇聯軍隊在大清洗後的混亂，到開戰的時候，蘇聯大量裝備著拉-3和公尺格-1戰鬥機，結果差點被德軍打到滅兵種的地步。而蘇聯人自己的航空工業在德軍的打擊下恢復沒那麼快。
一直到2023年中旬，雅克-9和拉-5的改進型出來的時候，蘇聯航空兵才能有和BF-109一較高下的資本。（德軍兩個300+的王牌大部分的戰績都是刷蘇聯戰鬥機副本打出來的），而直到2023年拉-7戰鬥機服役之後，蘇聯戰鬥機的作戰實力才超過德國的BF-109戰鬥機。
7樓：
首先，我個人覺得DB605A磕藥不算什麼飛機恥辱的事，畢竟英中國人美中國人也磕藥。
E-F的時候當然是先進的（尤其是F4剛出來的時候），G2用了1.30ATA以後就開倒車了，後來靠G14（用MW50勉強搬回一局），最後就是G10，K4啊還不錯（不過不如多拉就是了）。
8樓：狗剩
將油號，進氣壓取各國同等級比較，格里芬的二級二速增壓技術上還沒日本的一級二速厲害，而109的605型發動機已經實現7，8000公尺下增壓包線衰減率地。英國甚至開著二級增壓再6000公尺也不如605。而高空急劇下降的含氧率德中國人則採用GM1作為氧化劑。
至戰爭結束，605也把各國發動機甩在後面
9樓：qbu88
我寫的通俗點。
1.德國109前期是先進戰機，fw190中期是先進戰機，me262是後期的先進戰機。德國並不缺乏自己的先進戰機。
2.根據某英國著名試飛員試飛結論，fw190比bf109總體上要強，fw190要更加難纏。蘇聯人則觀點相反。美中國人認為190更令人印象深刻。
3.109是難以與p51匹敵的。可能某些高度下，109速度能超過p51，但是不能保持這種速度太長時間，只要處置得當p51還是可以憑藉速度和大油箱跑掉的，反過來109就沒有這麼幸運了。
10樓：遊艇前衛研究員
首先，梅塞施密特Bf 109在設計之初確實是很先進的，然而也並沒有那麼誇張的「領先10年」，前期Bf 109的優勢在於採用了燃油直噴技術，理論上這個技術跳過了德國在一戰後的二十年裡落後的發動機和增壓器冷卻技術，尤其是中冷器技術，另一方面德國戰鬥機普遍裝備了MW50水/甲醇噴射系統，可以提供半小時甚至更多的加力動力輸出。劣勢則是盤旋能力不行，航程太短，另外就是操縱桿的杆力太大，說白了就是拉不動。反過來說對手，英國佬的主力是颶風和噴火，颶風屬於老一代的飛機，本體是雙翼機改進過來的，而噴火則是天才設計師公尺歇爾的設計，動力系統都是羅羅的神機灰背隼（或者叫梅林），颶風的設計導致它的主要任務其實是對轟炸機進行攔截，而和109直接對抗的通常都是噴火，噴火的特點就是採用的灰背隼發動機氣缸比109的發DB 601更小，而且小的多，但是功率差不多，設計的最佳公升阻比翼型讓噴火的爬公升要略優於109，同時盤旋能力更強，缺點除了和109一樣的短腿之外，主要是因為採用化油器，特別是浮子化油器，導致噴火在做負G動作（壓機頭）時發動機會斷油失去動力，所以必須要做破S機動才能俯衝，但是噴火的杆力更加輕柔，所以同樣的力氣，噴火能拉出的角度更大，很多109就因為這個在俯衝追擊中被噴火（也包括颶風）戲耍，最後拉公升不及直接墜毀在地面上。
109F對之前的109做出了重大的修改，也有人將這個批次稱為機動性最好的109，噴火也在此時推出了新的改進型噴火V（羅馬數字5），噴5的主要提公升並不是針對109，而是針對一種據說能在萬公尺以上進行轟炸的中型轟炸機Ju 86進行改進的，這個型號進行了輕量化改進並換裝了新的灰背隼4X系發動機，將浮子化油器替換為本迪克斯化油器，負G不再斷油，另外增加了一些裝甲提公升飛機的防護能力，在噴5上也開始正式列裝西斯帕諾機炮和炸彈掛載。可以說噴5和109F兩種戰鬥機也基本屬於同一水平線上，但是已經明顯感覺到109的後勁不足了。到了109G的時代，燃油直噴帶來的惡果凸現，由於避過了冷卻技術的研發，所以之後的德國發動機無法突破二段二速增壓器和渦輪增壓的技術瓶頸，雖然都可以用，但是水平和英美比差得比較遠。
福克沃爾夫的Fw 190逐漸佔據了戰局的主力，109則只能去掛載更多口徑更大的炮去攔截轟炸機。戰後噴火這個109的同時代對手還改進到了24型，109則早早的退役了。
11樓：王立群
不得不說，後期的BF109已經進入了加水加麵的死胡同，在不斷提公升火力和速度的同時被迫提公升機體重量，而機體重量又迫使繼續增強發動機馬力與機體結構，這樣一來又導致重量攀公升，結果就產生了BF-109K4這種極端的機型，但即使是這樣K4型仍然擁有可以與所有對手對抗的爬公升效能和火力，對於一架30年代的老機型，這並不容易，雖然英中國人的噴火也是和它幾乎同時服役，但噴火得益於盟軍強大的技術保障工業能力，進行的改進明顯更加完善徹底，力壓BF109，BF109的歷史，就是德國空軍乃至納粹德國從勢如破竹到勢均力敵再到疲於應付的真實寫照，而噴火的歷史，就是盟軍從最開始的一潰千里到勢均力敵再到肆意橫行的寫照，這兩型飛機是天生的死對頭，無論怎樣都不應該單獨描述其中的一種
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