空氣動力學就業問題？

1樓：

補充一些吧，從空氣動力學的三個研究方法來說說。

理論空氣動力學可以說到了瓶頸期，就業方向的話最好是高校，目前來說留高校最好是有國外的博士學位。

計算空氣動力學方向，研究演算法的話體制內最好也是高校或者專業院所，29基地、631所、航空研究院、氣動院等，也可以去商業軟體開發公司，需要深厚的數學功底。應用方向的話，譬如商業軟體CFX、fluent的應用，可以去型號單位，近幾年效益好的型號單位比較難進。

實驗空氣動力學方向，主要去風洞單位，29基地、氣動院、航天十一院，或者試飛院。

另外還有工業空氣動力學方向，就可以去搞風力發電，旋轉機械等。

總之，空氣動力學就業面相對較窄，而且很難學，窩瓜車剛明老師給我們上數值分析、偏微分方程和近代數值分析的時候，說過三遍「有人覺得自己比較聰明，然後就去學空氣動力學，最好發現自己其實不夠聰明」。個人覺得如果沒有興趣，真的很難學下去。

如果就業方向是想搞研究的話，一定要學好數學；就業方向是搞應用的話，要學好商業軟體的應用，爭取在校期間多參與專案，或者參與航模設計等等，把空氣動力學和飛行力學結合起來。

2樓：對酒當歌

雖然北航本碩，但是因為國外留學工作背景，想去成飛瀋飛等體制內為國家貢獻一分力，估計政審應該是過不了了……

歐洲的話，航空航天領域中國國籍免談，但是汽車空氣動力領域沒有太多限制。具體又細分為，賽車空氣動力學和OEM空氣動力學。根據個人親身經驗，二者都是個小圈子，比如德國保時捷賽車部空動組十來個人，法國某OEM也是十來個人。

總體感覺，賽車部工作更有活力但是不夠穩定，而OEM穩定但技術和理念上跟賽車部有代差。

具體工作內容基本上都是CFD主導，CATIA+STARCCM 是常用軟體，配上風洞實驗為輔助。

工作幾年後做了乙個細分領域技術負責人，領導乙個十個人的國際團隊，表現還可以，年度評價上級領導很滿意，還算是對這個很小眾的行業有一點點心得。