1樓：jackjones
其實，個人覺得南航退出天合以後應該和海航以及所有的南航海航旗下的航空自己創立乙個聯盟，然後慢慢把國外沒聯盟的航空加進來。
2樓：HoneyMoose
吃瓜群眾表示在里程積累上又得糾結了。
對每年也坐不了幾次飛機的吃瓜群眾來說，那個航空公司都一樣，無非是 A 到 B。
但是對是某乙個聯盟的高階會員來說，這個選擇估計還得蛋疼一下，也可能高階會員根本都不在乎。
不管咋樣，繼續吃瓜。那個公司服務好，里程積累方便選那個。
3樓：盼達投資
南航公告宣布退出天合聯盟，自19年1月1日起不再續簽天合聯盟成員協議，並在19年內完成各項過度工作。
公告表示公司將與各地先進航空公司探索建立新型合作夥伴關係，推進雙邊、多邊合作；此前與美國航空建立了跨聯盟的股權合作關係。
其實這次退盟，有助於公司不受聯盟框架限制，進一步推進與其他航空夥伴之間的合作。
就南航自身發展來說南航在天合聯盟的地位也因為東航的加入近幾年逐漸被削弱。
南航作為國內機隊規模最大的航空公司，天合聯盟反而一定程度上限制了南航發展以及與其他航司的合作。短期來看，退出天合聯盟對南航歐洲航線的聯營有一定影響，從長期來看，退出天合聯盟更有利於南航國際化戰略。
4樓：熊布朗
CZ可以拉著一票小弟在拉上EK和小弟加上HU還有小弟自己組乙個聯盟玩要麼就是CX去爸比CA的SA 反正國航有乙個NX兒子再加上CX HKG還有MFM倆兒子一邊乙個
5樓：謝謝小銀
Welcome aboard China Southern Airlines a proud member of SkyTeam .
說好的一起驕傲，結果你悄咪咪退團了，
這麼順口的廣播詞叫我怎麼改！
6樓：Capt.折野
剛剛寫了兩篇關於這件事的文章：
折野：南航退盟說
折野：從航空聯盟說退盟之後
個人覺得對於南航這是一件好事！
對於航空業，這只是乙個開始！
南航退出天合聯盟確實會對其旅客忠誠度和其常旅客計畫產生一定影響，但是方眼長遠，這些痛都是值得的。
南航退出天合聯盟其實是無奈之舉，也是置之死地而後生！
選擇讓AA入股的那一刻起，退盟只是時間問題。
而在這之前，達美入股東航之時，其實就已經拉開了這件事的序幕！
同一市場中的倆家競爭航企在同一聯盟是絕無僅有的！
最後的結果要麼是合併，要麼是一方退出！
很顯然，作為央企依照現狀，倆家是不可能合併的。那結果只有乙個，就是一方退出。
回到剛才所說，達美入股東航，其實就已經意味著南航是天合聯盟拋棄的那乙個！
另外，這件事中還牽扯出了一件很有意思的事情：入股！
可能在航空業以外，這種合作方式並不鮮見。但是航空業內，尤其是跨國的大型航企之間的入股還是很少見的。
個人認為，這將會成為繼航空聯盟之後又乙個新型合作模式。
而相比較航空聯盟而言，這種模式有著更少的限制，分享著更多的資源；由於損益共享，風險共擔，航企在共同經營上會更加一致。
用東航的話說就是：我們將在原有天合聯盟合作基礎上，以股權合作為紐帶、以業務合作為載體，攜手共進、優勢互補，形成覆蓋全球的航線網路，重塑全球航空合作新格局。
東航說的沒錯，這確實有可能成為一種重塑全球航空新格局的手段！
而這才是南航退盟的底氣和依靠！
如果一切順利，下一步南航會利用剛剛宣布成立的雄安航空開拓北京市場，進一步利用美國航空在美國本土的優勢開拓中美航線；而美國航空則會利用南航在國內的優勢更容易的拿到航線和時刻，甚至與南航實現中美航空市場的聯營！
7樓：小王子
目前的航空公司，天合聯盟、寰宇一家以及星空聯盟所佔的市場份額達到 80%以上，這三大航空戰略聯盟瓜分了全球八成以上的航空市場。同時，各盟員航空公司之間的戰略合作日益增多，新的航空戰略聯盟也在不斷湧起。隨著經濟一體化和資訊一體化的迅速發展，航空行業的競爭越來越激烈。
儘管如此，目前航空戰略聯盟還是出現了許多管理方面的問題，例如聯盟內部出現了核心成員操縱的現象；還有效益和盈利日漸低下等問題……因此，南方航空選擇退出天合聯盟，對很多天合聯盟會員的消費者產生了相應影響，因此掀起了國際航空界的軒然大波。
對於南方航空公司，要在運營效率方面加強自身，由於南航處於規模報酬遞增的狀態，適當的擴大企業規模可能會給企業在未來的發展帶來良性的影響，要注重提高旅客服務質量，提高航班正點率，合理布置飛行線路，合適的航線網路是構建航空公司核心競爭力的基礎，科學設計航班時間安排，同時注意降低行李運輸差錯率，從各個方面同時著手降低旅客投訴率， 進行科學的人力資源規劃與開發 ，提公升航空公司核心運營能力 ，核心運營能力屬於軟性競爭力，是航空企業在長期運作的核心競爭力。核心運營能力與核心產品、核心技術相比，更加無形化，更加難以識別和模仿，更具有長期性。任何一種管理和經營模式，即使被竊取和盜用，也很難出現複製的現象，因為這種能力成就了企業文化的一部分，不能被別的企業輕易效仿。
這樣才能使公司本身在未來的激烈的市場競爭中站穩腳跟，為自身的發展贏得先機。
8樓：
CZ一定會入OW，否則就沒必要退出ST
CX是OW Founding Member，有否決權，一般情況下一定會反對CZ入OW
問題CX在OW內部也已經是邊緣化了，反而和SA打的火熱聯盟成立這麼多年，很少有跳槽和流動，世界航空業發展早就和當年不同了。
從CZ開始，CX跳槽你們也不要覺得奇怪
哦對了，還有SQ
9樓：
挺好呀，南航不是一直一直想在首都機場開北美航線嗎？380買來，還要飛北京廣州這種航線，虧本呀，明年首都新機場也要竣工投入使用了，加上退了天合，況且南航北京基地目前全部是空客的機型，據說今年已經派北京基地的機長去澳洲轉787機型培訓了，感覺南航對在首都開北美航線挺有信心的，我覺得是好事，應該會加入寰宇一家了。
10樓：下午上朝
是說好了的麼，一家出個BUG，來個良心公關，再丟擲一家不幹了。
特別願意相信這是個雖然分久必合、合久必分，但都是樂呵呵地好商量的星球啊。
11樓：拉隊短
今天剛好要回廣州
以後大概是再也看不見這樣的機票了
本來南航在聯盟內的地位就逐漸尷尬
現在退出也挺好的
不過還是堅定地支援南航
早日擊垮因航
因航這種殖民殘餘趁早撲街的好(￣▽￣)
12樓：被盜號申訴中
都在說後果，我就不繼續累贅了。
我說一下前因。
最主要原因當然是東航南航都加入了天合聯盟，南航感覺自己話語權變低，東航南航國內航線重疊，達不到1+1＞2的效果，甚至有點被邊緣化的感覺。
那為何東航南航當初都要加入天合聯盟呢？要知道美國三大航，和歐洲三大航都是三大聯盟各入一家。
另外天合聯盟外號「烏合聯盟」，成立最晚，好航司都被勾搭走了，剩下一群「蝦兵蟹將」，能把法航大韓華航俄航這幾個事故榜首航司湊一起也是醉了。也少有精品航司，參考每年的五星航司評選，天合只有印尼鷹航入選。
其實當初最早是南航先進的天合聯盟，緊接著國航加入星空聯盟。
這時候，明眼人都看得出東航以後應該進寰宇一家。而且那時候東航和國泰、日航、澳航一直眉來眼去，關係相當好。
注意，體現中國特色的時候到了。
帶領南航進天合的總經理劉紹勇，轉任東航總經理，憑藉自己在天合的關係，把東航也弄進了天合。
假如東航當初加入寰宇，就沒今天這檔子事了。而如今假如南航加入寰宇，勢必要擠壓隔壁國泰的市場，甚至有傳言國泰會因此退出寰宇加入星空（個人覺得也不太可能，星空裡的新航和國泰是死對頭），反正現狀就是怎麼進退都有難題。
沒錯，因為領導人的個人意志，全然不顧市場規律，為這次南航退盟埋下伏筆，據說退盟是要交一筆不小的費用。
13樓：兩隻何首烏
航企之間的合作首要考慮的是航線網路的協同
cz連連吃虧，主要是廣州相比北京和上海，對歐美巨頭的吸引力太低跨聯盟的股權合作和聯營越來越普遍，阿拉斯加這樣的公司就算不在聯盟也能和許多大公司互兌里程
去聯盟化是大勢所趨，CZ只是順應了潮流。不看好CZ去寰宇，沒必要從乙個坑跳到另乙個坑
14樓：六個柿子
南航作為國內機隊規模最大的航空公司，在國內市場和東南亞等中短途國際航線已有相當市場份額，但在中遠端洲際航線市場上的市場份額相當有限，尤其是在中美這樣賺錢的市場。寰宇一家的美航成為南航股東加強了雙方合作，對南航開拓中美市場雖有一定幫助但作用還比較有限。過去南航規模尚小、實力有限，對天合聯盟依賴，隨著南航這些年的快速發展，對天合聯盟的依賴性降低，天合聯盟反而一定程度上限制了南航發展以及與其他航司的合作。
短期來看，退出天合聯盟對南航歐洲航線的聯營有一定影響，從長期來看，退出天合聯盟更有利於南航國際化戰略
15樓：
很多人都推測南航未來會進一球，這樣，三大聯盟都在中國大陸有了自己的成員。
我以為，南航短時間內不會加入任何聯盟。
原因有二：
一、全球三大聯盟形成多年，各大航司在發展自身的同時，也無時無刻地體會著身處聯盟內的優勢和劣勢。回首過去幾年，大航司之間的兩兩聯手漸成趨勢：比如AA入股南航、東航入股達美。
這樣的趨勢說明航司進盟的合作方式並不一定是最好的選擇。
二、如果南航進一球，港女航必然投反對票。CAN和HKG的物理距離之近，南航機隊陣容地強大，勢必影響HKG在東亞Transfer Center的重要地位。
另，南航的大外甥白鷺航何去何從，也是未知數。作為全波音機隊的白鷺航近年來發展勢頭很猛，南航短時間內不進一球，白鷺航何時退出天合聯盟？會不會加入一球？我們也要拭目以待。
還不如這樣：
反正海航也一直形單影隻，南航和海航搞一下，整乙個「南海一家」，名字也是很霸氣了。（皮一下）只是，
16樓：飛貓
國家支援南航設立雄安分公司依託北京大興機場做成第二基地站，這是南航的歷史機遇。從天合聯盟中出來，是為加入「寰宇一家」聯盟做準備，這個聯盟是由美國航空、英國航空等牽頭發起的。國航在漢莎航空、美聯航等牽頭的星空聯盟，東航繼續留在達美航空以及法航等發起的天合聯盟。
17樓：夜雨聽樓
國航，東航，南航一定程度上反映了如今北上廣的地位，南航作為國內甚至亞洲最大的航運集團，在天合聯盟的地位也一直不如東航受待見，如今只好離家出走自謀發展，勇氣可嘉[強]
18樓：衝鴨
我先說個事情，在南航工作快1年了都不知道它是天合聯盟的。對不起。。。
還有，真的有那麼多人那麼關心乙個國企大公司怎麼樣了嗎？
只坐過2次飛機的我沒有里程積分，也不是vip會員，所以我不關心，不說了要工作了。
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