1樓：Snike
簡單理解就是，我叫輪胎你叫路面，我們兩個在聊天。
我的聲音叫胎噪，你的聲音叫路噪。
我跟我一幫（不）子（同）好（輪）兄（胎）弟和你跟你一幫（不）子（同）好（路）兄（面）弟
我們每個人說話聲音不大一樣，有的人很大聲，有的人很小聲，有的人聲調尖銳，有的低沉，有的語速極快有的極慢，兩幫人在交流會上三三兩兩聚集在一起聊天叫噪音，你跟你兄弟們的聲音叫路噪，我跟我兄弟們的聲音叫胎噪。
然後這其中有一種規律，當聚在一起的人裡，只有我的兄弟或者只有你的兄弟時，他們時不說話的，只有同時有我們兩幫人聚集的才會說話。
2樓：瀟瀟
路躁就是走石子路，石子滾動的聲音，周圍環境產生運動和振動的聲音，胎噪就是橡膠敲擊瀝青，水泥聲，敲擊本身產生的聲音，之外的就是路躁
3樓：ATC汽車技術會議
隨著中國汽車產品的消費公升級，市場競爭越加激烈，人們對汽車的關注度已從簡單的外觀和內飾，轉向效能領域。NVH效能作為普通駕駛者就能最直接感受到的效能，備受顧客和汽車廠商的關注，近年來的汽車新品和各主機廠都將NVH作為了車輛產品的重要賣點。
因此，車企對路噪的重視程度越來越高，但是普遍存在輕前期，重後期的特點，對前期架構設計階段不夠重視，而對後期的除錯放之諸多精力。並且國內車企都還沒有形成關於路噪的開發體系，因此，了解路噪產生原理及其評價方法，對車企來說極其重要。
所謂路噪，指的是輪胎和路邊的互相作用而形成的雜訊。根據其形成原因可以將路噪分為兩大類：
第一類為結構路噪，它是由輪胎與路面接觸面不斷區域性壓縮和釋放產生垂向力、輪胎與路面接觸面不斷滾擠和釋放產生縱向力、激勵力通過輪胎和輪輞耦合系統傳到車軸，車軸傳遞到底盤、車身形成的雜訊，赫茲一般在（20-400Hz）。
圖：結構路噪的產生原理
第二類是空氣路噪，，赫茲一般在（400-5000Hz）。
路噪的頻譜特徵在針對不同的車身結構也有所不同，其主要影響因素也有所差距，具體差距如圖：
路噪的評價非常困難，因為路況複雜，不同路面條件下，車內雜訊表現差異較大；同一路況下不同車型在頻譜特徵存在明顯的差異；而同一台車在同一路面下不同輪胎車內雜訊也會不同；而其他效能如操穩、動力性、經濟性、制動等相關效能之間如何平衡，也會對路噪評價產生影響。
傳統的路噪主觀評價採用十分制，雖然可以形象地體現駕乘人員對路噪的主觀感知，但目標較多，難以形成較明確的優劣判斷；而目前路噪的客觀評價多侷限於單值聲壓級等判斷，無法與主觀感受形成對應。
傳統路噪評價
針對以上路噪評價的難點，我們可以通過以下三個方面進行改進：
首先是要將複雜的問題簡化：
通過提取典型的路面（粗糙路面、光滑路面、水泥刻槽路面、衝擊路面）建立對應路面的評價體系。
進行車輛分類，以A0、A、B、C等不同車輛大小確定頻譜特徵；
設定乙個理想的目標，建立不同車型在某一路面下的理想頻譜特徵，不同輪胎的車內雜訊與理想曲線進行比對，越接近的越好。
其次是將主觀問題客觀化
先確定測試的工況：粗糙路面---如瑪吉斯Glen eagle 路，廣德鵝卵石路，車速以40km/h,60km/h,80km/ h為主;
光滑路面---如瑪吉斯胎紋雜訊路，廣德光滑路，車速以60km/h,80km/h,100km/h為主；
水泥刻槽路面---如瑪吉斯和廣德的刻槽水泥路，車速以60km/h,80km/h為主；
衝擊路面---如減速帶，車速以10km/h,20k m/h為主;
再根據路面確定車輛條件：粗糙路要求至少體現底盤和落車體狀態；光滑路要求體現氣密和聲學包狀態；衝擊路面要先排除車內異響。
建立評價標準：建立主觀與客觀之間的聯絡，確定不同頻率下測試結果與理想曲線差值的敏感性。
最後將主觀、客觀內容彙總歸類：
結合車輛的使用環境，設定不同場景的基礎比例進而做適當的調整。如主要在農村道路行駛的可以適當加大粗糙路面的貢獻量；主要在城市路況行駛的，適當加大光滑路面貢獻量。
其次是根據車輛的不同階段的車輛設定比例：如Mule車階段，主要設定粗糙路面； 軟模車除錯階段主要設定粗糙路，光滑路和水泥刻槽路；硬模車除錯階段設定全部典型路面。
最後可以根據不同的頻率段設定不同的計權係數。因為不同的頻率段往往對應不同的雜訊產生機理和路噪感受，因此，為不同的頻率段設定不同的計權係數更加符合人們對路噪的主觀感受。
4樓：有思想的猴子
簡單點來說吧，複雜的看著頭暈。
胎噪，就是輪胎的胎皮特性產生的噪音，像花紋，配方，胎肩結構等等。
路噪，問題可就大了，除去輪胎本身的結構問題和模態問題，還包括一系列的傳遞路徑的分析。比如輪輞的側向剛度，輪胎力傳遞，懸架的隔振，車身輻射的能力，車身接附點到乘員耳處的NTF，這是乙個大的問題，也就是body acoustic範疇。
5樓：蔣建忠
胎噪，輪胎本身配方，材質還有花紋設計等諸多因素生成的噪音
路噪，除去胎噪，輪胎與地面摩擦擠壓，地面可能是碎石，沙地，瀝青，坑窪，減速帶等更複雜多變的路況產生的噪音
6樓：雙星輪胎星博士
路噪是泛指從路面、底盤傳上來的噪音,路噪包括胎噪,也包括懸掛運動、空氣流動等產生的噪音。如果是底盤的懸掛噪音，可以通過加底盤隔音棉等方式改善；如果認定是胎噪,那就需要給你推薦一套比較安靜的輪胎了。雙星DH05採用了優化的降噪花紋設計，靜音舒適，其多節距設計和混沌排列，可按頻次分散噪音，細小的溝槽設計，能有效降低輪胎與地面接觸的衝擊力，不僅可以減少胎噪，還可降低滾阻，更加節能省油。
7樓：GarryTonon
誒，謝 @Quosan邀...我來抄個書
胎噪一般分為兩部分，一部分為直接雜訊，是由輪胎直接輻射產生的聲音，如：輪胎花紋雜訊、擠壓、衝擊聲、濺水聲以及彈性震動聲等等；另一部分為間接雜訊，一般是指輪胎產生的激振力通過車輛的傳聲系統傳到車內，傳到我們的耳朵裡，這其中包含了路面雜訊。
輪胎的雜訊大體可分為：
胎紋雜訊
輪胎在滾動時輪胎胎面花紋橫槽會反覆變形，花紋像空氣幫浦一樣，將空氣不斷地排出或進入，產生了幫浦氣聲，縱橫中空氣的共鳴同樣引起雜訊；
彈性震動聲
胎面花紋的剛度變動、路面凹凸和輪胎的不均勻性等激振力引起輪胎以胎面和胎體的固有頻率共振產生的聲音，除此以外還會有胎面花紋框與道路之間滑動引起的雜訊
尖叫聲汽車在乾燥平滑的路面上急轉彎、緊急制動或者急加速產生的聲音。是由於輪胎花紋框受到水平力作用。接地面反覆斷續地滑動引發的自激振動。。。
鎚擊聲輪胎的均勻波形的區域性凹凸以及非均勻性高階成分大的變動引起的斷續聲音；
敲擊聲包括由輪胎的不均勻性高階成分引起的車內雜訊以及車輛發動機驅動系統的雜訊的干涉產生的嗚嗚聲兩部分
路面雜訊一般有三類：第一類是通過有不規則凹凸的鋪裝路面時產生的刺耳聲音；第二類是通過石子路或是採取防滑措施的具有一定間隔凹凸不平的路面時產生的連續雜訊；第三類是猛烈的路面雜訊。第一類是由隨機頻率組成的路面作用於輪胎產生的，因此車內雜訊特性決定於包括輪胎的懸架系統的振動特性和車身的振動聲響特性..
第二類主要由週期性的頻率成分的路面輸入導致輪胎、懸架和車身的共振，在一定車速下影響車內雜訊。
一般來講，乘用車的道路雜訊主要傳播途徑為固體傳播。與固體傳播路徑相關的車輛特性有輪胎的振動特性，懸架的振動傳遞特性及車身的聲響輻射特性。。
最後一點：大學白學了...[捂臉]
參考：汽車工程手冊 1 基礎理論篇北京理工大學出版社
8樓：嚴晨兵
胎噪是某款輪胎花紋設計時因為花紋溝槽的分布而產生的產品噪音，通常是低頻和高頻狀態時體現。路噪，分為混凝土路面和瀝青混凝土混合路面噪音。
9樓：
瀉藥胎噪和路躁，大部分都是輪胎和地面摩擦產生的雜訊，只是產生的原因不同，有些是路佔主要原因，有些是輪胎佔主要原因。
比如同一副輪胎，在水泥路和柏油路上的噪音是不同的，另外舊的柏油路比新的柏油路雜訊要大的多，那麼我們從安靜的新柏油路行駛到舊柏油路，聽到的雜訊就是路噪。
再比如同一條路，不同品牌的輪胎，雜訊程度也會不同，比如馬牌的防爆胎比公尺其林的非防爆胎雜訊要大，那麼這個時候就叫胎噪。
就算是同一副輪胎，使用幾萬公里以後，雜訊也會比新的時候要大，那麼這個也叫胎噪，更換輪胎即刻解決。
如果你換了一副輪胎，開起來噪音大，你去找輪胎店老闆是不是應該說胎噪大，而不是路噪。
如果你去投訴道路不好，坑坑窪窪，開起來聲音大，是不是應該說路噪，而不是胎噪，不然公物猿會說：胎噪大不歸我們管，去找輪胎店。
10樓：鬼王面具
例牌瀉藥。
路噪：一般指車輛行駛過程中駕駛室這個空間內人能感受到的噪音的總稱。
胎噪：顧名思義，即輪胎滾動時產生的噪音。
顯然，胎噪屬於路噪中的一種。
11樓：秋長天
我也分不清，汽車運起來的時候，能聽到輪胎壓過路面的聲音應該算胎噪吧。
路噪不懂。
另外還有一種雜訊是氣流通過車體產生的，我坐過老款伊蘭特，COROLLA，凱美瑞，525LI，奔S320，每款車都有這種噪音，而且區別並不大，我想問問這是什麼噪音？
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