1樓：Yu Ding
因為crh5是引進的阿爾斯通ETR-600，原車在義大利採用的是低站台，車門口是有台階的，站在最下面的台階上應該剛好能透過窗戶看風景。國內都採用高站台，就把台階封上了，導致窗戶位置較低。
圖自europe-train-lab
2樓：
所以跟你們說不要吐槽新幹線容易讓人強迫症，人家是有道理的讓你犯強迫症。
大部分歐系高鐵為了外面看上去好看都會採用座椅的窗戶高度 = 門處的窗戶高度的策略，這樣雖然從外面看上去沒有強迫症了，後果就是站在門處的人只有彎下腰才能看見風景。
TGV Lyria也有一樣的毛病
而如果考慮到站在門處的人的頭所處的高度，與處在座位區的人的頭所處的高度不同，來設計車輛的話，自然只能設計成門和車身主體窗戶高度不同——這就是為什麼新幹線側面的窗戶設定成讓人看上去非常有強迫症的模樣。
再起と新規のゲームスタート
但是這種強迫症確實有好處，比如從上圖我們可以看出，N700的座椅處的窗戶也是很低的，但是門口的窗戶並沒有擺在相同的位置。於是，在這種設定模式下，無論是左邊那個長得高的敗犬還是右邊那個長得矮的敗犬（喂），在車門處站立站立的時候頭部大概都能在窗戶的位置
3樓：時光之末
看低站台翻版，這車莫不是CRH5A？為了美觀，車門車窗上下沿跟客室車窗的上下沿平齊。又不是那幫要把手伸出門窗開門的英國佬，車門車窗搞那麼大幹啥？
為什麼高速動車組這樣的高速列車要全線禁菸？
馬化騰 1.高鐵動車組是全封閉車廂，雖然車身採用了防火材料，但是座椅和乘客的隨身物品都是易燃的 2.車廂安裝了大量煙霧報警裝置，並和列車的自動執行相連，只要檢測到一定的煙霧濃度，列車便會緊急制動並報警，定位出煙霧所在車廂位置。另外報警聲音容易造成乘客恐慌 3.行駛中的高速列車沒有預兆的緊急制動停車，...
關於高寒地區高速動車組車型的問題？
哈局用的應該是CRH380B高寒型，這種車體有兩種型號，一種是第一批的380B，這一批都沒有商務座，另一種是380B統型，統型都是帶商務座的。統型的意思是，所有的CRH統型車的座席編號 定員都是一樣的，如果有車故障了，可以隨便換車，而過去的非統型車一旦故障了，必須用相同型號的車體才能保證所有旅客都按...
什麼原因會使動車組列車（包括G字頭高速動車組）滯留在車站，還不讓下車？
其實高鐵乘務組知道的也只有 不能發車 這一點告訴你們天氣原因是防止你們煩躁。高效率系統裡面不告知原因只告知對策是比較常見的，雖然缺乏人性化但是效率高。比如民航常見的 航空管制 實際上每次都確認是 軍事演習 天氣原因 還是 衛星發射 機場事故 跑道繁忙 飛機故障 等等實在是太麻煩了所以一律解釋 航空管...