1樓：
用鋼軌回流的原因是鋼軌和地等電位
如果用兩根鐵軌供電的話，那就沒有電位差了。。而且大多數軌道列車的左右輪對之間是車軸短路的。。
而且鋼軌回流的主要是一些低成本系統在用，正兒八經的線路一般都有專門的回流線短接鋼軌用技術手段讓回流電流走回流線回去
2樓：想狂奔的牛
這個涉及到成本問題，你說的其實就是第四軌回流，作為專業人員我們肯定是希望單獨設定回流軌，一旦成本降到一定程度之後，我相信四軌回流會大規模應用。
單獨設定回流軌可基本消除迷流問題，好處不少。
3樓：
絕緣很難做，帶電的鋼軌要對地絕緣，枕木什麼的都要用絕緣的。鋼軌和第三軌不一樣，他得承重，這就要求絕緣材料同時還要有很高的強度。便宜又好用的材料不好找啊。
道岔很難做，道岔很容易把左右兩個鋼軌連線起來。就算道岔都不帶電，道岔零電壓鋼軌和普通路段高電壓鋼軌的交界點總要有吧？這中間只隔幾厘公尺很容易短路，至少要幾十厘公尺。
第三軌中間有幾十厘公尺空缺不會有任何問題，鐵軌可不行。
車軸很難做，傳統的車軸都是左右輪共用乙個軸的，車軸和車輪都是金屬部件，左右軌道電壓不一致會直接短路。不共軸的火車非常罕見，不知道行不行，至少結構上很麻煩，而且肯定影響承重。
訊號很難做，很多訊號系統就是靠在鐵軌上加小的電壓，跟據火車車軸是否將兩個鋼軌短路，來判斷鐵路上有沒有火車的。現在給一邊的鐵軌加了高電壓，又把左右車輪絕緣，這個系統基本上沒法玩了。改用別的感測器判斷火車位置嗎？
貴啊。總之，兩根鐵軌直接供電相當不划算。
軌道交通的供電方式採用第三軌或接觸網的優劣是什麼？
參考書籍 1 電氣化鐵道接觸網 德 規劃 設計 施工實用全書 2004.11.25 pan.baidu.com s 1kVCuzrD2 董昭德接觸網工程與設計西南交通大學 2014.23 於萬聚高速電氣化鐵路接觸網西南交通大學 2003 行走在草原 第三軌供電優點 美觀，一般直流DC750，DC15...
《都市快軌交通》 《城市軌道交通研究》 《現代城市軌道交通》這幾本刊物大致有什麼區別？
我在劉一的基礎上補充點自己的感受吧。我自己的領域偏巨集觀，特別具體的技術不懂也沒興趣看，所以這也影響了我對雜誌的偏好。都市快軌交通 北京的雜誌，核心期刊。刊用的文章有技術類也有一些有高度的文章。結合我投稿軌道交通領域期刊的經歷，如果投核心的話，我個人比較推薦投這裡，編輯水平還是可以的，校稿比較認真也...
軌道交通足夠發達是不是可以取代汽車？
雪兒 不能，因為隨著時代的進步，軌道交通是多了，但是一條鐵路的開通得消耗巨大的資金，而且鐵路路線是有規定的只能來回的跑自己道，還有時間限制，因為是鐵路天氣原因也受到很大的影響，所以公路才是能一直持續下去的， 備哥 不會。城市裡，汽車行駛速度和地鐵相當。去稍遠的目的地，即使地鐵不需要換乘，因為站站都要...