1樓：allfor
不需要出站換乘，但是付費區（也就是站內沒有出閘機的區域）換乘通行距離會很長，這好理解，你得先從地下十公尺或者更深到達地面，再到達高架的站廳站台，不管怎麼走都會有挺長距離。
中間的具體連線方式倒是無所謂，根據實際設計需要，通道、換乘廳、樓梯、電梯、自動扶梯都會有。
按目前比較潮流的TOD設計理念，也許你會經過乙個兩側花式布置各種店面的商業通道，不知不覺從地下到了空中就進到了高架站區域，搶時間著急的也可以直接通過垂直電梯到達高層，可以參考一下地鐵換乘高鐵的交通流線布置方式，地鐵換乘可以理解為是其簡化版。
2樓：哼哼啊啊啊啊啊啊
有通道就可以換乘，跟地上地下無關只是通常這種換乘的通道會非常長
可以走走北京的西直門（2/4和13），大屯路東（5和15）
3樓：亮亮
這個長話短說兼通俗的說吧，換乘分為通道換乘與節點換乘，題主認為的地下線也就是進站買票與候車在地下，地上線就是進站買票與候車在地上（可以稱為高架，也有可能進站買票就在地面），情況比較多，只是簡單大分類，地上與地下換乘，也就是兩線的站廳（買票進站的地方）要能連通；簡單理解就是，通過換乘通道來解決，地面上可以做乙個換乘廳連通兩線
《都市快軌交通》 《城市軌道交通研究》 《現代城市軌道交通》這幾本刊物大致有什麼區別？
我在劉一的基礎上補充點自己的感受吧。我自己的領域偏巨集觀，特別具體的技術不懂也沒興趣看，所以這也影響了我對雜誌的偏好。都市快軌交通 北京的雜誌，核心期刊。刊用的文章有技術類也有一些有高度的文章。結合我投稿軌道交通領域期刊的經歷，如果投核心的話，我個人比較推薦投這裡，編輯水平還是可以的，校稿比較認真也...
軌道交通足夠發達是不是可以取代汽車？
雪兒 不能，因為隨著時代的進步，軌道交通是多了，但是一條鐵路的開通得消耗巨大的資金，而且鐵路路線是有規定的只能來回的跑自己道，還有時間限制，因為是鐵路天氣原因也受到很大的影響，所以公路才是能一直持續下去的， 備哥 不會。城市裡，汽車行駛速度和地鐵相當。去稍遠的目的地，即使地鐵不需要換乘，因為站站都要...
城市軌道交通運營管理怎樣？
制曜廚兩千 專業就業方向是各個城市地鐵公司，畢業以後從站務員開始做起，站務員 值班員 值班站長 一線崗最高崗位 然後運氣or能力or關係到位，可以繼續晉公升管理崗的站長助理 站長 中心站長，每個階段晉公升速度取決於你所在城市地鐵開新線的快慢，晉公升都是需要考試的，背的東西很多很雜但是都是與工作相關的...