1樓：養老居士
題主畫的輕軌還是那個長春那種的吧，比亞迪已經多次對外試乘的是璧山雲巴：
青「春」同行·「渝」你相伴 || 璧山區留渝過年西部計畫志願者試乘雲巴
題主畫的那種輕軌在其他地方很多稱為現代有軌電車，而比亞迪這個其實也稱為膠輪有軌電車。
其實住建部標準的輕軌指的是題主畫出來類似的。
所以到時候看這個璧山雲巴會不會運營吧。
2樓：浩如煙海
我覺得比亞迪的軌道交通方面還是非常具有實力的，不要小覷一家以技術為根本的企業。比亞迪的雲軌在菲律賓埃及等等國家都已經拿到訂單了，沒有實力這些都是不可能的。
3樓：和謙靜勤
比亞迪的雲軌，其實有點炒作概念，其實就是跨坐式軌道交通。而且決定比亞迪有點推銷電池的意思，畢竟做這個起家的，他的車還自帶電池。我覺得沒有必要，重慶的跨坐式單軌也不帶電池啊，雲軌這個運量也不大，也沒有作為城市主幹線，設定電池總覺得有點浪費，電池時間長了得更換，都是錢和汙染。
而且帶著電車增加車重，也不節能。
4樓：cindy黃
剛好有幸跟比亞迪輕軌院有合作
站在個人角度，比亞迪大興在軌道交通行業挖人組建自己的隊伍，甚至想自行研發訊號系統，車-訊號一體化雖是大勢所趨，但是目前BYD心急求成，很多行業建設的習慣（安全苛求）都沒有養成，對於整個常規的地鐵行業是個衝擊，如果這種路線能逐漸能琢磨出自己的特色的話，的確是厲害~
拭目以待，嘿嘿
5樓：
如果從有軌入手，這個方向還是看得比較準的。
PS: 當年龐巴迪也是從有軌入手，只不過是不小心收購了乙個做有軌的電動雪橇公司。。。
6樓：chris liu
不是樓主的圖那樣的雙軌，是類似重慶軌交3號線那樣的單軌，但是從地面供電改成了車載電池供電。
應該說，這個決策還是正確的。隨著中國城鎮化程序的深度推進，大城市紛紛上了地鐵，中小城市堵車也日趨嚴重，但他們沒有實力上地鐵，地鐵造價過於高昂，在人口密度、GDP、財政收入這幾項指標上都不滿足批准建設地鐵的條件。但軌道交通又必須要上，不然地面交通已經非常擁堵。
此時選擇上就有幾種：
1、地面有軌電車
2、高架雙軌地鐵（鋼輪）
3、高架單軌地鐵（膠輪）
從運力角度看，雙軌地鐵》單軌地鐵》有軌電車
從造價角度看，雙軌地鐵》單軌地鐵》有軌電車
有軌電車通常在地面鋪設，不是全程專用路權，運量也比較小，不太適合作為城市軌道交通的幹線使用，可以在縣城、鄉鎮、城市郊區等區域建設。
高架雙軌地鐵的乙個顯著問題是噪音汙染較大，不適合中心城區建設，往往是作為城市地下地鐵延伸到郊區後，從地下鋪設改為高架鋪設以降低造價。
而單軌地鐵由於是膠輪，沒有噪音汙染，可以進入中心城區，這是它的一大優勢。另乙個優勢是單軌地鐵的軌道梁體結構簡單，對城市景觀的遮擋較小，這也算是乙個不大不小的優勢，也更加讓單軌地鐵在城市中心高樓大廈之間穿梭提供了可能。
按照比亞迪的方案，將從傳統單軌的軌道梁供電改為車載電池供電，軌道結構將進一步簡化。軌道本身可以不再需要鋪設接觸網/三軌系統，而通訊訊號系統採用基於無線通訊技術的移動閉塞系統後，也不再需要軌道電路，因此軌道系統可以簡化為純鋼筋混凝土構件，進一步降低造價，讓更多城市用的起。所以，我個人還是非常看好這個專案的。
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