1樓：雪兒
不能，因為隨著時代的進步，軌道交通是多了，但是一條鐵路的開通得消耗巨大的資金，而且鐵路路線是有規定的只能來回的跑自己道，還有時間限制，因為是鐵路天氣原因也受到很大的影響，所以公路才是能一直持續下去的，，
2樓：備哥
不會。城市裡，汽車行駛速度和地鐵相當。去稍遠的目的地，即使地鐵不需要換乘，因為站站都要停車，等價於汽車等綠燈，汽車較大機率直接過路口，會比較省時間。
(前提是不考慮堵車，或者堵車不嚴重)
3樓：ArloChan
也許不用過安檢的話是可以的
安檢雖然比較安全
但是真的很麻煩
港鐵不用過安檢真的很方便
至於安全性的話也還好啦
還有乙個問題就是（以香港為例）
港鐵有時候人真的太多
老年人也多
座位全部坐滿
偶然空乙個年輕人也不好意思坐因為還有很多老爺爺老奶奶是站著的所以年輕人基本都是站著的
短程還好但是像住在新界這類的郊區地方在港島上班每天站著真的很累所以情願坐巴士也不願坐港鐵
巴士還是有機會可以坐很久的
4樓：奮鬥終生
軌道交通是公共事業，要是基本滿足了大眾的需求，應該就不要再增加軌道交通的建設了。汽車有它的優勢，靈活方便，看人的需求是什麼了。
5樓：幸福的保護色
沒人說東京嗎？我覺得東京的軌交足夠支撐這個龐大的都市圈。
接個朋友，我家到成田100km，2小時也可以完成任務上海，花橋到浦東機場84.8km，2小時12分鐘，看起來好像差不多，不過畢竟路程近但是卻多花時間是為什麼呢？
言歸正傳，東京的軌交系統即使這樣發達，還不足以讓所有人都滿意，但起碼讓絕大多數人都改變了習慣，也是乙個成功的系統。
6樓：lsong
還得有個前提，軌道交通不但要覆蓋率，更重要的是人性化，等候時間短、乘坐環境舒適，這樣才能有足夠的吸引力取代汽車。
政企用車不受影響，接待VIP還得上BBA。
玩家也不受影響，軌道交通能穿插漂移嗎，能爬上大石頭嗎。
在未來，軌道交通不是唯一，甚至可能不是主流，智慧型交通、私人定製行程系統，很有吸引力。也許以後的街上，飛馳著各種形形色色怪異的無人駕駛交通工具，只留一條窄窄的規定路線給汽車。
對我而言，即便軌道修到家門口，免費給我配乙個勞斯萊斯出品的無人駕駛艙，我出門還是開車，就喜歡馬達的轟鳴。
7樓：Matthew Um
軌道交通運量太大，存在成本收益問題，以下全部以北京為例。比如懷柔縣城到北京市區，明明有火車可以坐，但老百姓就是願意坐916，因為發車間隔2分鐘，根本不用等，火車2分鐘發一列能拉滿不？地鐵只能用來滿足幹線交通，運量不夠的地方修軌道交通不合適，譬如北京地鐵16號線，北清路是一條東西向的幹線道路，兩旁的上莊和蘇家坨離地鐵站都不近，但總不能再修條地鐵過去。
當然，也可以考慮繼續攤大餅，地鐵建成網狀，沿線都照天通苑的密度開發成居民區，帝都房價當即腰斬。這可能麼？拼命捂地還來不及呢。
所以放射狀布局就是北京的選擇，末端出行必須用運量小而靈活的汽車做補充。國外或者遠郊可以搞每小時一趟的定班通勤，衛星城大型居民區的年輕人可等不起。
8樓：
是，參考香港，只有不到一成的人有私家車，700w人口只有60w私家車。
港鐵幾乎覆蓋所有人口稠密區，巴士/小巴連線最後一公里。上圖中空白處為少人居住的郊野公園地帶。粗線為港鐵，西北部細線為輕鐵，港島上的細線為有軌電車。
香港私家車保有費用高昂，高額的油費和油稅、停車費，過路費，開車的效率和價效比遠低於公共運輸。
相對來講，是日本的軌道交通發達還是歐洲（發達國家）的軌道交通發達？
四里驍兔Leo 沒有去過日本，對日本的軌交不是特別清楚。當然在新聞中也大致聽說過，比如東京地鐵是上班族的主要交通工具，或是那個比迷宮還迷的新宿站。應該說，在我的印象中日本地鐵 尤其是東京 應該是非常發達的。至於歐洲，歐洲的大城市地鐵系統規模都比較龐大，建成早，很多都有髒亂差和裝置老舊的問題。比較熟知...
本人可以保研，在同濟軌道交通與湖大，吉大，華南理工等學校車輛之間糾結。哪個就業好一些
本人保研當時只報了同濟軌道 吉大車輛 湖大車輛，都通過了。最後去的吉大車輛。為什麼不去同濟軌道呢？當時夏令營參觀了乙個上海的企業，發現效益很不好，工人沒有活都在蹲著聊天。到現在我都記憶猶新。我還參觀了同濟的汽車學院，綜合一對比感覺還是車輛好，決定不去同濟軌道了。現在在吉大車輛，一點也不後悔，在搞智慧...
如果足夠無聊且足夠有錢，我是不是可以發射一輛五菱巨集光到環繞地球的軌道上？
張小鵬 馬斯克已經決定在本月內用SpaceX的火箭把一輛特斯拉送上太空了。Elon Musk shows off the Tesla Roadster that SpaceX will send beyond Mars 顏弋弋 如果足夠有錢並且無聊，不是應該吃吃喝喝玩玩睡睡坐吃等死麼，發什麼五菱巨集...