1樓：
先來看看前段時間的兩個新聞：
1、大眾江淮合資；
2、福特聯姻眾泰；
以上兩個新聞可以看出，目前合資品牌在沒有電動車生產條件和資質的情況下，均開始向自主品牌伸手，以合資、合作等手段，拉攏自主品牌資源，與自主品牌強強聯手，在目前的電動化趨勢下成立電動車合資公司，搶占電動車市場。
（上面的都是官方說法，真實原因是雙積分政策的壓力，面對的將是幾千萬上億的罰款）
所以吉利成戴姆勒第一大股東，並謀求電動汽車領域的合作這一操作也是可以理解了。
首先對於吉利來說，好處就不多講了，不管是技術、人才、品牌價值、宣傳力、海外市場拓展等等，都會伴隨著戴姆勒這一汽車行業老大哥的影響而不斷提公升，並且李書福的這一操作目測也是存在的一定的政治主張的（純猜測，僅供參考）。
而對於戴姆勒而言：
1、資金；畢竟是90億美金呢，這筆資金不管是投入研發，還是給某些事情擦尾（2023年賓士曝出過排放事件），都能一定程度上解決賓士未來一段時間的發展問題；
2、資質；要知道目前中國的電動車生產是需要資質的，且國內目前獲取資質的僅14家，其中資質審核通過的僅5家，這就意味著現在才開始布局國內電動車市場的合資企業均沒有電動車生產資質。他們要麼需要占用他們的燃油車資質，還需要重新造生產線等；要麼就找個電動車企業合資，然後借殼；
3、雙積分政策；雙積分政策影響最大的就是那些合資企業，尤其以大眾豐田等銷量大的企業為重，豐田由於有混動車型（COROLLA、雷凌、凱美瑞等），壓力還不是特別大，大眾如果不採取措施，到2023年將面臨上億罰款。同樣的賓士也面臨這一問題，而找已有成熟電動車技術的國產品牌合資建廠將極大的緩解此問題，也是最快的方式。
所以，就算吉利不出手，戴姆勒與北汽也將逐漸走上合資生產電動車的道路。僅僅是因為李書福有錢（可能還不是自己的錢），比北汽快了一步。
2樓：JasonLin
如果說收購沃爾沃是為了取得沃爾沃的汽柴油發動機，底盤調教，車身結構等多方面的技術共享。那麼入股戴姆勒一方面是為了戴姆勒電氣技術，畢竟汽車行業未來的發展方向都是電動化、智慧型化，另一方面肯定也是看好戴姆勒的盈利能力吧。綜合來說都是為了把吉利打造成像大眾一樣甚至超過大眾的世界頂級汽車集團。
3樓：間歇性抑鬱
電動汽車只是乙個方面。這僅僅是乙個開始，未來的路該怎麼走還是考驗我們李總的智慧型。毫無疑問，戴姆勒作為全球知名品牌，具備相當的技術實力，科技優勢明顯，而其在全球化的管理運營，也是汽車行業成功的典範。
總之，我們就是要向人家虛心學習，目標是讓我們的吉利，變成世界的吉利。李總，你要是覺得我回答的好，就給我個offer吧！
如何看待戴姆勒收購北汽新能源 3 93 股份成為股東，發力電動車市場？
很簡單，只是戴姆勒的一次投資，北汽也不會由此變得高大上。個人觀點平衡一下合資夥伴的關係，畢竟北汽是老朋友了，要照顧情緒，不然大家都看吉利去了 另外新能源的投資在中國肯定是必須要做的，北汽也算有點底子 綜上所述投資北汽順理成章 這個問題前面的是對的，後面的純屬一廂情願。電子電氣類的產品千萬別讓德中國人...
如何看待戴姆勒放棄燃料電池汽車？
淨凝 首先戴姆勒並非放棄燃料電池汽車，而是基於GLC 這款車前期研發的技術成果協同沃爾沃轉向布局商用車，燃料電池乘用車想要短期內推廣到終端使用者，受限基礎設施加氫站的布局進度短期內很難實現，對應的成本也無法顯著降低。可能是受國內燃料電池這幾年推廣策略影響吧，通過商用車商業運營推動基礎設施加氫站的布局...
如何看待吉利preface這款車？
喬戈里峰的摩羯 至少得優惠1.5 2萬。跟博越一樣，誰便你怎麼吹，最後就剩傻，大，便宜的優點。吉利的水軍太厲害，僅次於日系的營銷，心思都花在這了。 汽車首看三大件，不談三大件的汽車廠家都是耍流氓！吉利三大件如何，發動機需要沃爾沃背書，可是沃爾沃發動機也很一般啊。油耗高，穩定性差。吉利的發動機不會好。...