1樓：紅色貝魚智商
大家先隨意感受下，這是漢口車站二樓候車室的樣子，加開的臨客太多了，都是始發，加開的車子都要切隊，然而這些人中有將近一半的不會用閘機，昨晚就睡了4個小時不到，
下次接著更
2樓：祥祥
春運，暑運，每當節日，就是鐵路工人的刑日，苛刻的檢查，低廉的報酬，旅客的刁難，只能說心酸啊，心酸，假如家裡有喝白粥的錢，都不願意去鐵路服刑，
3樓：Zhang Moriarty
我爸是鐵路排程員。每年春節他都要加班，我的印象中我長那麼大每年除夕或者初一，至少一天他要加班不在家。春節的時候所有人壓力都很大，領導也會不時查崗什麼的。
我爸的工作需要值夜班，春節的時候更是整夜不能睡，非常辛苦。
每年春節都是車站最忙最擁擠的時候。我爸說，以前春運的站台上，每次都能找到好多只被擠掉的鞋，可惜還都不成對。
春運的火車站還是小偷扒手猖獗的地方。經常有農民工返鄉帶著一大筆現金工錢擠火車，然後不知不覺中包或者口袋就被人割破了錢也沒有了。我爸說，他曾見過因為所有的錢和車票都被偷了，走不了也沒有錢吃飯的旅客。
他默默地去給人家買了碗公尺粉。
不過現在都高鐵了，春運應該沒有以前擠了吧。高鐵真好，希望國家繼續努力建。
4樓：
年年都被抽調，上崗前十天培訓考試，安全路風鍋爐缺一不可。上崗了後退乘還要忙本職工作。根本沒辦法保證完整的休息。真想說以後別春運了，除了客運段別的單位都撤銷吧。
5樓：
訊號樓小訊號員一枚，變化啊，，，，其實別的工種可能有變化很大，會很忙。比如車會比往常更擠，售票室會人滿為患，，，，但訊號樓除了感覺車比往常多了，再就是值班幹部會經常來樓上監督工作 ，排程命令也比往常要下的頻繁之外。沒什麼太大感覺，可能值班員感觸會更多吧，，，坐等值班員同事解答
6樓：娃娃醬
說實話春運期間跟日常工作差別不大，但因為客流，所以工作強度上會變大，加上客流大之後站台安全乘降，出站堵漏保收工作，春運算是每年比較忙的時候，再加上還有暑運，各大節假日，鐵路真正閒的時節少。
7樓：
郊區小站客運員一名，我們站完全看不出春運，客流量反而比平時更少，但是領導還是會要求我們把之前的上崗時間整體提前半小時，其他的一切流程和平時一樣。
8樓：大頭
上海車輛段小小乙個員工，春運一線員工基本和平時一樣，沒有任何區別。過年沒有年中獎。各種指標扣你錢。鐵路一線職工真的非常辛苦，希望大家體諒。
9樓：
偏遠地區高鐵供電牽引值班員
其實和平時無異樣，如果非要找點不同的，大概就和十一中秋之類的節日一樣，領導會帶點瓜子水果的來慰問檢查
還有就是回不了家，這個對於鐵路系統裡面的人來說簡直太平常了。我算是青工，上班兩年半，沒有在家過過乙個完整的年。我是指從年三十到初三這樣，到初七根本就不奢望了。
今年過年，我1月31號上班的，原本應該大年初三10號下班，然後過個情人節，15號再上班。不過因為同事有點私事，所以調換了三天，我13號下午回家，15號早晨再坐火車咣噹咣噹上班。
至於上班時間的問題。呵呵，奇葩領導想出來的。不予評價了
10樓：
來答。動車運用所，地勤機械師。
動車運用所是什麼呢？就是動車組從線路上下來之後，入庫檢修的地方。
動車組機械師又是什麼呢？分為地勤機械師和隨車機械師。地勤機械師是動車所裡的地面檢修人員，負責動車組入庫之後的檢修維護；隨車機械師和車長、乘警等類似，配備在列車上值乘，負責途中故障的應急處置。
以上為科普。
春運嘛，因為要加開臨線，而且一些單編組（8節車廂）的動車由於運力不足，需要重聯（就是兩個8節車廂的動車組連線成為一列16節車廂的動車組），所以往常停在車庫裡的備用車去重聯都上線了。
而白天執行的動車組只能晚上再入庫檢修，這相當於把白天的車放到晚上去作業了。所以作為動車檢修人員，最直觀的感受是：白班的工作量小了，夜班的工作量大了！
而且呢，因為上客率很高，車輛的負荷也大。相應的，車內包括座椅、廁所、電茶爐等客服設施的故障率大為增加；同時列車走行部的起空氣制動作用閘片等耗材磨損量也加大。
以上呢，都帶來了工作量的增大。尤其是廁所…說句題外話，通廁所太不容易了，我見過檢修人員從廁所裡處理出衛生巾、抹布、速食麵叉子、針管………咱們動車組採用的是真空式集便器，故障率很小，平時維護保養也很到位，但是，一旦遇有以上異物堵塞，列車執行途中便無法處理。這時候旅客就不高興啦，會找車長，懂行的會找隨車機械師。
但是誰也沒辦法啊……看到旅客走大老遠上廁所一臉怨氣我們能高興麼？
但是你看叉子、針管、衛生巾………這這這真的不怪我們的裝置和檢修人員。
快過年了，希望大家飛機的飛機，高鐵的高鐵，快快樂樂，都能平平安安回家過大年。
記得，千萬不要向火車廁所裡丟奇怪的東西啊……
11樓：
作為乙個前鐵路職工回答一下比較生活化的方面吧，之前是負責行李託運工作，毫無疑問春運期間是一年最繁忙的，講真心，也是最緊張和心煩的時候，大量乘客託運，有直達有中轉，在乙個發展不算好的西部三線城市，每天承運大概500-800件，中轉和到達貨物在2000左右，但是只有10個裝卸人員和4-5名行包人員，每天連續工作19小時左右，休息4-5個小時，凌晨三點室外工作是常事，除此之外還要避免投訴，因為春運期間的任何問題都會被放大化處理，考試，背題，領導抽查，暗訪，年年如此。我個人平均工資每月2k-3k，三年只有一次拿過5k。其實最心酸的還是除夕夜和春節需要上班，我的父母就是鐵路職工，20多年來的記憶裡很少有一家三口一起吃過年夜飯，等我自己進入鐵路系統，連續三年都是在單位和一兩個同事過除夕。
很多人都會覺得鐵路服務態度差，但當我真正站在這個位置其實也有很多壓力和無奈。所以今年選擇了辭職，從事其他行業。
12樓：三三兩兩
瀉藥，作為供電段的其實說白了沒啥好活，技術含量還不是很高，只有你有體力幹幾次就習慣了，深深的向鐵路各段的職工表示敬佩，鐵路沒啥好活，而且很封閉不接觸社會、本人上七休七，上班天窗白天睡覺，下班都感覺不會與社會上的同步了
13樓：王偉
我是機務系統的，春運期間基本上每年都在加班，而且沒有三倍的工資。每年春運的時候工作都好緊張，重點，特檢，專特運好多，檢修的任務比較繁重。春運期間檢查組也特多，考核也挺多的，上周末加班差點被開了張A票，鬱悶死了。
14樓：我有乙個朋友
第一次被邀激動
我是工務的其實春運期間工務也不算忙為了最大限度地提公升運量平時維修線路所必須的天窗一般都會取消偶爾給天窗也會從平時的兩個小時壓縮到乙個小時以內如果出現危及行車安全的情況就得申請臨時天窗進行維修春運期間只要把凍害處理好一般問題不大但是期間會有各種「春運保安全」之類的活動無非就是大幹多少多少天對於我們這種全年都在大幹的工種也就無所謂了我有的同樣在工務的同學春運時會去支援客運臨時當乙個月列車員春運時最忙的還是客運跟車務一線員工付出都很大給鐵路同仁們致敬
15樓：王宇楊
歷年的春運，鐵路系統中最忙的還是車務（含客運）、機務、工務、電務、車輛、供電等與一線生產運輸密切相關聯的部門，工作內容與非春運期間基本相同，只是勞動強度更大，工作時間更長。當然檢查、考核也多。與外界直接接觸的主要是客運段和車務站段以及公安幹警等，其他部門要在春運的後面全面保駕護航，保證鐵路運輸安全暢通
16樓：
瀉藥。樓上幾位都說了不同崗位的不同。我就說說乙個小細節吧，那年從長春回家，半夜的車，凌晨一點多晃晃悠悠地上站台，看見對面車在上水，零下二十多度，真是滴水成冰，水管裡滴出來的水不等上水大叔跑到下乙個車廂就結冰了，大叔上完整列車廂，慢慢往回走的時候，怕滑不能太快，開車點快到了又得快點，一路小心翼翼地跑著還拿著水管，真的很心酸。
17樓：張潤
貨列檢，春運不忙，反而是春運前忙，拉過年貨的貨車特別多
每年春運對於鐵路職工來說就是乙個政治任務，大會戰
我們單位很多人30幾年春節、年三十都沒在家過過，就是為了保春運，保暢通
18樓：
只說客運方面。
安全放在第一位(重點強調一萬遍)，在此基礎上提公升客運服務質量，把與旅客間的不愉快消滅在萌芽狀態，盡可能壓低投訴(其實很反感12306，有些苦笑不得的緣由投訴也轉總調處理，費時費力兩頭不討好裡外不是人）
抓典型，樹形象，以服務為根本，待旅客如親人，開開心心出乘，順順當當退乘。
19樓：此木
第一次被妖，惶恐萬分(>﹏鄙人是在工務系統工作，就講一講工務的事情。
春運前要開展系統性的檢查工作，要對管內的裝置狀況心中有數其次，要有針對性的準備零配件，易損裝置，消耗性配件第三，開展突擊性的裝置維修工作，將有發展傾向的病害提前處置然後春運就來了，停止一切施工作業！保證客車通道絕對安全春節期間要保證工區半數人員值班，車間要保證一名主管及半數人員在崗，段機關雙主管全部在職不得以任何理由離崗，指揮排程中心三分之二於排程室
以上大概就是這些，具體的實際操作需要在作業現場才能說清
20樓：
作為一名優秀的火車迷。我有話要說。
雖然不是鐵路工作者，但一直很關注春運，我知道的有普通客車的檢修員工作強度增加，換水箱的還有抽大便的，大概就這意思，不要在意細節，還有換床單臥具的都非常累，還有夫妻同時列車乘務員，春運期間沒有見過一次，只能從列車裡互相看一下，大概就是這樣子。
21樓：溫柔一刀
總的說來就是全部鐵路職工全部上陣都去為了確保春運旅客走得了走的好，而加班調整工作崗位。比如各個系統的機關工作人家都會去車站引導旅客，添乘機車，擔任列車員之類的種種！春運對普通旅客講是可以趕回家家人團聚，但是鐵路工作人員卻要更加努力的做好各項工作，服務好旅客確保大家走得了，安全準時的到達目的地
22樓：空談空談
作為機務實習生，只能說我還沒有經歷過春運。
鐵路部門之多，各有自己的責任。就機務而言，注定和假期說拜拜。不止春運，國慶，五一，各種法定節日，各種不是節日的日子，我們依舊在那個頻率。就是節日頻率加快而已。
我師傅說過:如果你回家過年，將有多少人回不了家過年？
以前沒做過火車，大學也是做汽車回家。今年買票才發現，這麼難！！！
說句吐槽的話:我感覺鐵路就像圍城。（個人觀點）
23樓：Zhaoyang Wang
家裡人搞貨運，而且是專搞貨運沒有客車，所以和客運沒啥聯絡。但是春運期間，往往也是搶運電煤的時候，所以也還是比較忙。另外冬天北方港口會封航煤會凍，聯絡周轉什麼的費點勁。
還有就是春節期間工人回家過年人工卸煤掃煤的班組人可能會不夠。
還有就是我們春節休假有乙個定律，那就是除夕和初一初二初三不可能全修，要麼年前休班年後值班，要麼年前值班年後休班。除夕夜回老家人從來就沒齊過。
運營的日常工作是怎樣的？
孤獨大腦 這個崗位太寬泛了，剛入行的總覺得自己是打雜的。運營分為資料運營，活動運營，內容運營，其他。總之就是以資料為主導，不斷優化細節，調整策略和方向，內容輸出，檢視反饋。工作內容一般圍繞拉新，留存，轉化進行。運營可以是資料分析師，客服，活動現場布置 運營還可以是整天寫文章，還可以是整天想idea此...
法務的日常工作是怎樣的？
Tanri 法務崗位氛圍法務專員，法務主管，法務經理法務總監等等等等。你這個問題提的太籠統了。不同行業or不同企業or不同職級的法務工作內容都完全不一樣。但是有一樣的是搞法務的只要路走對都很有錢，嗯，over。 那是乙隻老蔡律師 誠邀！首先，我必須告訴你，法務的工作其實很瑣碎，所涉獵的領域廣，通常來...
文案的日常工作是怎樣的？
厄塵 目前文案實習中，一般是配合各個專案寫點東西，平時偶爾是給老闆匯報，至於其他目前沒參與。我的工作日常 餵魚 某專案留下來的幾隻金魚 吃飯帶薪拉屎 沒了 好羨慕各位的充實。 吃吃的小悅子 拉勾網上的使用者運營崗位上關於工作職責這一方面，總結出來就是四個詞 拉新促活轉化留存 那職責要求呢，出現最多的...