1樓：Teddy Manson
利益相關：松江有軌電車常客
回答這個問題前，先丟擲乙個詞：獲得感。
好，接下來開始答題。
有答主提到路權重分配的問題，不過根據我的觀察，即使是拓寬道路增加一對有軌電車專用車道也會遭到質疑。
再回想一下開頭提到的「獲得感」。
如果哪條路地下造了地鐵的隧道，從來不會有人說「這個隧道本可以服務於社會車輛」；同樣的，如果有地方建了地鐵的高架，也不會有人說「這個本可以是一條高架路」。
有軌電車是一種提供的「獲得感」很低的公共運輸系統。很多城市曾經的有軌電車早已拆除。於是很長一段時間以來，人們把地面道路只服務於汽車當作理所當然，無法接受讓出一對車道給有軌電車這種事情。
2樓：
作為乙個從小到大生活在大連的大連人來說，我認為對於有軌電車，我還是有一定發言權的。
右下角這個畫風突變的就是大連有軌電車。
大連有軌電車我是從小就做的，晃晃悠悠，就坐過去了。
選擇主要有兩點，大連那時候的主城區小，現在201的終點站西安路的繁華對比那時候00年初的時候，基本可以說是啥也沒有。
所以，相對於那時候的需求來說一條縱貫線還是很舒服的。
那時候私家車也比較小，沒啥危險。
但是隨著城區發現，經濟重心漸漸的從天津街—青泥窪橋—中山廣場，轉移到了西安路，到後來的高新園區。
這種老式的有軌電車已經不是實際交通用途了，比如西安路到高新這條路線，實際上已經全是新式有軌電車了。
而那種老式的有軌電車還有。
其主要提供主城區也就是中山到西崗和部分沙河口的運載。
更多的是一種觀光渠道。
大連是一座旅遊城市，建築風格多變，乙個中山廣場能有。多種不同風格的建築。
而有軌電車一路穿行，你就能體會到時代的變遷，適合旅行人群。
所以雖然運載力確實不夠，但是老式有軌電車還是保留。也確實是我們城市的標籤。
而那種旅遊不發達，城市特色不多單一的那種城市，是在我感覺裡不適合低速有軌電車的，而如果主城區裡，低速是必須的（交通和讓道需求）。
那麼，城市就不適合。
3樓：保險智商稅
大連202號線，大五的時候，從弘基書香園去大醫二院，每天擠都擠不上去，我們也不坐地鐵。
其他城市如果要修電車，都來學大連經驗，地鐵+電車路線基本重合，大連人民卻更愛擠電車。
4樓：markdgtype0
我很久以前就有乙個想法，比督工的要保守一點，就是當無人駕駛真正到來且人工智慧普及的時候，建立城市交通管制中心，所有進入市區行駛的車輛都要併入統一調配。不允許市區形式的車輛進行任何駕駛員的手動操作。出了市區就不做這方面限制。
5樓：隔壁做題家老王
蘇州高新區的有鬼電車，我就不知道當初是做的什麼PPT能讓審批下來。可能印象有誤，但我記得是在蘇州地鐵審批通過之後落地的有鬼電車吧。最開始還有售票員的，後來據說這客流量連售票員都養不起了？
反正路過就看它在運椅子，站台上也見不著人，慢得要死，還妨礙其他交通。
6樓：
我提乙個終極方案吧，就是應該把人變成量子態，這樣交流可以通過量子糾纏來完成，而且不受距離的限制。這樣就不需要出行了，而且量子態的人類應該也不需要吃東西，也節約了能源。
7樓：白衣古劍
現在交通最大的問題就是，上下班高峰期時堵的要死。
公共交通工具一樣，上下班高峰期人擠人，別的時段車廂空蕩蕩。
這問題你怎麼解決？
要我說，這問題無解。除非人類改變晝出夜伏這個生物本能。
8樓：
事情的核心就是市政交通從規劃設計上學習美國經驗：汽車友好，導致在中國的水土不服。
或者說，世界上大多數國家都沒有美國那個條件，但市政建設卻跟著美國就沒有不走偏的。
美國的城市規劃說的文雅點叫：蘑菇式，摩天大樓像蘑菇一樣長出來，說的不好聽就是圖上打格仔攤大餅。
問：什麼叫美國的城市規劃？
答：只用直尺。
基於當代城市規劃的【汽車友好】理念，為了給私家車服務，從核心城區的步行設計、郊區高峰通勤、城際軌道交通都得讓路。
問題是美帝剝頭皮弄來的地皮，其它國家能有嗎？
軌道交通是乙個固定線路的交通工具，如果乙個城市沒有很明顯的發展軸線。僅憑單條或幾條軌道交通線路想要串聯已有的居住區、商業區、功能區是很困難的。
從規劃上中國很多城市新建的居民區職能單一，購物、學校、醫療還在核心城區或者是無法完全覆蓋。想一下，各地新建的居民區，能在步行20分鐘內覆蓋幼兒園、小學、中學、購物、醫療的有幾個？
只要這種攤大餅的市政規劃不改變，那中國的城市建設就是學美帝國給四個輪子服務，而不是給兩條腿走路的人來服務的。
9樓：大朙朝猫部尚書
汽車走馬路，電車用軌道，腦子有泡才會結合到一塊。少跟鬼子盎撒學玩有軌電車，這玩意水深咱把握不住。電車本來就很奇怪，大連現在的201和202還存著有軌電車，馬路上司機都躲著開，誰沒事想碰那玩意一下？
車受不了人賠不起。在一般人類思維下，軌道車和四輪車就不是在一條路上的東西。還有問題的是城市規劃和道路規劃，非要把軌道車和四輪車一塊嗎？
四輪車每一次減速都會導致全路段所有車減速，絕不能和軌道車分享路。只要不和汽車分享馬路，至於說是並行高架還是地鐵看情況唄
至於說地方債務什麼的，不欠債的地方不差這點，欠債的地方這點錢欠了就欠了，看看已經欠下的債務都夠戶籍人口吃二年了這才哪到哪啊
10樓：紅白藍
盲道也是行人路，它的存在意味著建成的行人路的寬度至少應該在一公尺以上，同時質量應該過得去，行人也就有了穩定安全的行人路。很多人以為盲道是為了盲人，實際上收益最大的是普通人。中國道路照顧最多的是機動車，行人的路權某種程度上是靠盲道維護的，哪怕是對於普通人私佔行人路，他們佔盲道心理也是有負擔的，但是佔行人路絕對是理直氣壯，同時盲道的修建成本沒有明顯增加。
但是盲道還是行人路的功能太重了，對於盲人還是不友好，井蓋和其他阻礙的東西也是部分地區存在的，需要更好的無障礙設施的修建
11樓：
其次，洛陽已經有地鐵一號線了，並不存在失去申請權的問題，彈幕裡居然還有人嘲笑洛陽也配地鐵？
而且今年洛陽合併了兩個縣城，城區人口夠規模了，地鐵二號線目前已經滿足申請條件而且工程已經開始。麻煩寫稿前調查清楚，好麼。
首頁 - 洛陽軌道交通
公布！拆遷規劃！安置進度！還有二號線新訊息、中考時間...
12樓：工科男
導盲犬確實顛覆我的「既有認知」，以前我一直以為這是一種專門培養的品系，和賽馬一樣生下來，簡單調教下就能開始「工作」了，甚至以為不說每個人都有，至少一半的盲人都有吧？
結果居然是這樣！感到震驚。
現在我很好奇: 軍犬，警犬，緝毒犬，之類的工作犬培養/上崗率有多高了？
13樓：睡前訊息
過上幾百年，如果考古學家通過影像資料了解21世紀初的中國，一定會覺得有軌電車是有效的交通工具，導盲犬是普遍的的助殘動物。因為這兩種東西的文化衝擊力太大，明顯超出了實際應用效果。
類似地，如果考古發掘者太信任自己的「修復還原」，他們肯定會通過腦補，把所有缺失的盲道補齊的，於是21世紀的盲人在機器導航和視覺修復術出現之前，就獲得了幸福的生活。
14樓：張大川
有軌電車就類似於Xbox Series S，便宜，但處處差那麼點意思。總之不推薦購買，建議咬牙上Xbox Series X。
15樓：
關於有軌電車的問題，主播確實講得很好，比較適合人口密集、產業較發達、但規模還沒達到滿足修地鐵要求的東南沿海的中小城市或大城市的衛星城。
但是，大城市的一些區域為什麼也會修有軌電車，可能這一期還沒講透徹。乙個重要的原因是：大城市的一些開發區儘管財政實力比較強，但是在全市規劃地鐵里程的時候，偏向於老城區或者別的外圍區域，導致開發區有資金也沒有地鐵里程數指標來招商引資和提公升土地價值，只好用有軌電車來暫時代替。
廣州黃埔開發區，情況就是如此：
有何解決辦法？
只能說希望多給開發區批一些地鐵里程吧。
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