1樓：夢羽靈泉
高中地理客觀常識題
世界上鹽度最高的海——紅海含鹽量3.6%到3.8%世界上鹽度最低的海——波羅的海含鹽量0.
6%到0.8%而全球海洋平均鹽度為大致3.5%，為波羅的海鹽度的五倍左右我估計是嘟工把波羅的海的倍數資料記反了，再誇張一下，安到了紅海上
2樓：黑傑克
大國對小國檢查怎麼就不行了？
who還檢查過武漢呢，中國還提議對全世界進行新冠病源地檢查呢這種事只要讓政治的歸政治就可以了，比如每個國家只派工程師去，不要像法國一樣，派個馬克龍去
大國小國不要雙標，當大國需要被檢查的時候，也要讓大家進來看，不要像美國一樣，慫的直接溜了
3樓：「已登出」
但隨著科技的進步，會有不斷的案例出來一步步幫助我們完善規則，最後成為社會各階級各利益團體的妥協法則。
在現實生活裡，那個電車難題不復存在，產品必然是要以使用者的安全為第一，就像督工說的沒人買也就不會有人開發。其次，智慧型應該在保障使用者生命情況下，盡可能保障財富。事後責任認定完後由保險公司來負責賠償。
4樓：CopyCai
之前有給盧安達進行全國礦產普查的先例，對於小國(國或不國還說不准)等自治體，對他們自身無法控制的安全隱患提供檢查服務，甚至突破一些主權限制(畢竟他們都不見得有完整的主權)，不是什麼很大的問題，更談不上干涉內政(他們有內政的話)。
很多人自動代入大國的民族認同看這種問題，事實上像中國這樣有普遍國家認同的國家在世界上是很少的。很多國家只是打著國家旗號的邦聯、共同體甚至是部落，內部的一體化還很遙遠。你以為新中國實現一體化花了多少代價，以及我們維持一體化每年花費多少代價？
而且我不明白這個為啥會扯上八國聯軍，換個角度想，既然認為其他大國是非正義的干涉，那如果我們不參與，豈不就是放棄自己的影響力，縱容那些個帝國主義國家恣意妄為麼。
5樓：我的操作像maru
關於電車難題，其實是可以解決的，那就是讓法律規定到底撞在錯誤軌道五個人是違法的還是撞正確軌道的乙個人是違法的，讓乙個自然人去決定到底撞哪邊，那就是法律的不負責任。
撞哪邊涉及到乙個人的三觀問題，三觀是沒有對錯的，所以需要來規定到底什麼是對的，什麼是錯的，但是讓乙個人來規定，那他是背不起這個責任的，所以這個時候需要社會的約定，就是法律，法律是人代會制定的，人代會代表著全部人民，那麼這個規定是包括你我和被撞的那個人一起的意志，這就是民主制度的作用，民主就是為了讓所有人不負責才有的制度。
在社會發展中，我們需要這樣沒有道理的規定，就像規定數學公理是一樣的，沒有公理，就沒法推導定理，我們的民主制度需要主動來背這個鍋，社會才會更快的進步。
6樓：鄭聰
督公作為「工業黨」，一貫堅持以發展的方式解決發展中的問題，但是遇到自己真的有一頭牛的時候，就撞牆上了
在自動駕駛這個事情上，很多答主已經說很多了，唯一的問題是，這些方案需要L4甚至L5才能實現，這個等級的自動駕駛上，一輛車的資料會共享到整個網路，成為「交通」組織的乙個「細胞」，在一輛車出發之前，我們就知道這輛車在幾點幾分會在某個位置出現
就像L5整合整個交通網路一樣，再向上也許有L8L9存在，將名為「交通」的器官納入到「人類社會」當中，也就是所謂的拉普拉斯妖
至少到了L7的級別，系統只要微調一下紅綠燈，就可以讓某個人在恰當的時間穿過鐵道，不會引起任何波瀾
但是這一切的前提是，需要先完成L2，需要有人參與到其中，提供自己的資料，幫助幫助計算機成長
馬前卒，自動駕駛需要你的奉獻，請勇敢地站出來
7樓：舞林
未來交通，推薦幻海航行的這篇
這是一部適用於未來社會的交通法？解讀硬核科幻《最後的錨栓》
不可避免的事故出現前，已經經歷了一場虛擬法庭的AI調停非完全AI的車輛會被徵收高額的稅金/狗頭
8樓：RANSAC
自動駕駛那個，算半個專業人士吧，我是給無人機做視覺導航的。
我從另乙個角度說一下電車難題吧，那就是死亡的確定性。人對乙個確定的壞結局的恐懼感會暴增，比如飛機事故率不高，至少統計學上是最安全的交通工具，但一出事團滅是基本確定的，這導致很多人恐飛。如果你知道你哪天會死，你也基本焦慮了。。。
自動駕駛的電車難題也包含這一層面，車禍時司機決策的隨機性還是蠻高的，大家不會考慮倫理問題，但換成自動駕駛，大家知道了程式設計的模式之後，基本知道了誰大概率會死，誰差不多能活下來，這肯定會造成恐慌。。。即便國家規定程式該怎麼設計，司機買到車的第一反應估計也是去黑市重刷系統，讓車保證自己的生存率。
9樓：從心所願
這波督工是翻車翻到姥姥家了，4分54秒督工說「紅海的平均鹽度是3.6%，是正常海水的十倍」
這句話聽著就違反直覺：因為如果按這樣算，正常海水的鹽度就只有0.36%，而連生理鹽水的濃度都有0.
9%，海水的濃度顯然不可能比可以直接飲用的生理鹽水還低；即便真的有這樣的鹽度差，作為連通的水系，這麼高的鹽度差也必將引起極其強烈的對流，在短時間內使二者的鹽度趨於接近
世界海水的平均鹽度是3.5%，紅海的鹽度則為3.6%~3.8%，確實比正常海水略高，但顯然遠遠打不到十倍的程度
世界上鹽度最高的自然水體，死海，鹽度為23%~30%，也離正常海水鹽度的十倍有一定差距，而死海是封閉水體，並且已經在析出鹽分了，可以說達到了自然條件下水體鹽度的極限
只有在實驗室條件下，100克20攝氏度的水裡才能溶解36克鹽，終於達到了自然海水鹽度的十倍
希望以後施工隊以後少犯這樣的低階錯誤。
10樓：孟鬱
大國給小國檢查，我覺得可以換個方式：由大國牽頭組織的世界性組織在徵得區域內國家的同意並充分尊重對方的情況下來維護，就像維和部隊，世衛這樣的。
現在主要問題是大家認為這是干涉內政的事，這裡我要問一句：什麼是內政？你核電站要炸了別國要被汙染了那這是純粹的內政嗎？
你堵住河的上游不讓下游國家國民喝水這是純粹的內政嗎？美國國內議員在美境內立國內法干涉hk這只是他們的內政嗎？說不清，現在全球化程度高，很多以前認為是內政的東西實際上涉及的東西多了很多，原因是各方利益交織了太多了，純粹的內政是有的，但我認為大概率危害他國的行為不包含在內，至少應該做做樣子
11樓：9527
小國管不了，大國不想管。什麼都不做維持現狀當然是合乎國際慣例的。但問題它不會消失啊！真的讓他們搞出大事，把他們國家賣了都賠不起。
12樓：Curtank Zhang
電車難題從來不難，先進的生產力有如此強大的引力，能使人們自覺或不自覺地修正整個社會的道德條款。
假設有乙個鐵器時代的手工冶鐵作坊，負責搬運鐵水的小工為了躲避突然闖入工地的路人a，不小心燙傷了路過的路人b，導致b終身殘疾甚至因此喪命，這個小工自然是要賠錢，甚至抵命的。
如果有乙個愛思考的小夥子聽說了這件事，由小工本身的道德困境出發，或許會生出這樣的擔憂，如果負責搬運的根本不是人，而是一部機器，它又應該如何抉擇呢？機器怎麼會有能力做出道德選擇呢？
人們沒有等著機器學會道德，再進行工業化，反而主動剝離了這個過程的道德要求，創造了新的道德：發生了生產事故，我們需要改進生產流程，加裝防護裝置。但是對生產工具本身不再有道德要求。
同樣的，當無人駕駛作為乙份工具，一部機器，到達人們身邊時，人們會自然產生與之相適應的道德。用舊道德阻擋新生產力的事情自然每天都在發生，但總不過是歷史的轉圜罷了。
真正無人駕駛行業面臨的困難與麻煩，不論技術上還是制度上的，當然要比電車難題難搞多了。我這個小卒子也是盲人摸象，督工可以真正去做做調查，感受一下先進生產力方向的呼吸。
PS: 追問：工廠是乙個封閉的空間，現代城市道路是和居民的生活緊密結合的，怎麼能因為有了無人駕駛，就不讓行人上路呢?
答：你說對了，所以我們要從封閉的路段出發，從最辛苦的路段開始，先取代那些根本沒有行人的港口公路，城市間的貨物運輸公路，最後再把無人駕駛引入城市，讓手動駕駛不再成為必要的生產環節，而是成為一種和騎馬，平衡車類似的愛好，至於督工喜歡掌握三叉戟的最終控制權。哎，天要下雨，娘要嫁人，隨他去吧。
13樓：
雖然我不是自動駕駛的專家，但是恰好情報學對於「電車難題」這種公說公有理婆說婆有理的問題有一點點的解決經驗。
1、電車難題的困難首先來自極端情況。
但是極端情況的定義是有問題的：
1.1 一般人認為的極端情況是，這種情況現實中很少發生。
1.2 正確的定義應該是：極端情況是那種，現實中發生了類似的情況，但是我們卻較少的將這些情況與「極端情況」關聯。
3、融合後的觀點
3.1 必然解決一部分預期的情況，也必然帶來更多的無法解決的問題。
同時我們可以看到乙個有趣的現象：
電車難題--某種獲得解決方案的路徑--->某種解決方案---
《基於某種評價體系的「不甚滿意」--------
有心的讀者也許會思考上述「路徑」到底應該如何構建：簡單來說，至少有休饃和康德的兩套體系。請讀者自行了解。
14樓：Scrupulous
談一談關於自動駕駛的問題。
督工提出的所謂倫理問題並不是問題，因為自動駕駛需要遵守法律，法律已經為之作出了選擇，自動駕駛不需要處理倫理問題，只需要處理法律問題。
拿督工的舉的例子來說，機動車道路上前方突然有人出現，按照交規行人全責，那麼就撞上去，因為不違反法律（當然，這裡有待商榷，例如所謂的10%責任）。如果去撞其他車或物來避免，雖然可能有緊急避險作為抗辯，但是存在違法的可能，這也是將比較其他物和人的價值交給AI，是沒有必要的。同樣的，像保護車主還是遵守交規、能不能撞持刀的人這樣的問題，一切按照法律處理。
如果這種情況下，AI違背了法律，則由企業承擔一定的產品責任。
當然，會存在車主不願意遵守法律的情況，且確有合理理由，如緊急避險、正當防衛等，那麼處理方式是AI進行提示，由車主拿回控制權自主決斷，如果有責任，也相應地從產品責任轉化為車主的個人責任。
還會存在法律規定模糊、規定不完善或沒有規定的問題，這會在源頭上導致一些情景AI沒有處理的依據，從而出現問題。但這類問題存在於任何乙個領域，不是自動駕駛的問題，以此為理由不使用AI也是不成立的。這是立法界的問題，不是自動駕駛的問題。
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