1樓：哈哈哈哈嗝
這不能怪任何人，中國空管採取的體制是軍方管制型，這也是符合中國國情的，為了國家的安全與發展利益，民航能掌握的只有航路和航線了，自主性很少，儘管這樣，我們的管制員還是可以客服巨大困難在現在經濟大發展民航大邁步的時候保證班機準時和安全。
肯定有人會問為什麼不能像美國或其他西方國家一樣採取他們的模式，這肯定不行啊，就想我們是社會主義國家一樣，我們有自己的國情，總而言之，是中國特色的！
我覺得空管大家庭好樣的
2樓：
我想從另外乙個角度來考慮這個問題……
我覺得從很大程度上來說，還是國內的空軍和民航膽子太小。。。
沖繩的那霸機場，美軍，日本航空自衛隊，還有民航共用……近進的時候戰鬥機可能排在民航前面，日本飛行員的水平也就那樣，這麼多年也沒聽說過出事……
空軍訓練為什麼需要封鎖一大片空域……一般民航客機續航高度是8000到10000有些短途可能6000，但是很少……那麼戰鬥機為什麼不能飛高點比如12000公尺以上，把下層空域讓出來，或者飛低點4000公尺以下……沒必要非得和民航搶高度吧……
再仔細想想，相對於戰鬥機的機動能力，速度，民航客機幾乎就是相對靜止的，再加上戰鬥機相對於民航客機極其強大的雷達系統……中國空軍飛行員，拿到無法保證客機安全麼……
再說，戰鬥機為客機護航也不是什麼新鮮事吧……即使飛得很近也不會造成影響操縱的干擾。
我認為飛機晚點率高絕對是個綜合問題，涉及到一系列和現代條件不太適應的規章制度。只有解決這些，才能改善中國航班的準點率……
不過我覺得根本沒有人想管這種事情，如果民航絕對準時，在票價相近的情況下，高鐵怎麼辦呢……
3樓：張KA720
軍方佔的資源太多了有點兒。前年從家裡飛西安，延誤四個小時多。原因就是有架su27出故障臨時降落，後來又落下三架，仔細一看塗裝好像還不是中國空軍的，緊接著又來了一家塗八一標的y8。
問了人才知道su27是哈薩克來參加聯合軍演的飛機，y8上是我們的機師和零件。毛病也不大，y8落地後乙個半小時也就完事兒了，但是管制從最初的只準落不准飛變成徹底關閉，飛來的航班備降本省另乙個地級市的機場。50分鐘的旅程變成五個小時，跟開車走高速也差不多了
4樓：磊方
簡單來說，我們真的是給空軍背了不少的黑鍋，沒有空域，只有幾條航路航線，以至於好多從A去B的飛行永遠都是只能用乙個高度層飛行，他們一有活動還得占用你的，然後各種避讓。
5樓：
看到了就來說兩句，乙個是軍航，空域限制多，民航空域少大多數在軍方控制內；軍方還會由於安全原因進行各種活動。第二就是安全標準，國際民航組織有乙個間隔標準，中國民航局又會在基礎上加乙個稍大的標準，然後下放到各個空管局又會又內部間隔標準。能不延誤麼？
最後還有乙個原因，以昆明長水機場為例，機場建設因素考慮不充分，建在乙個多霧地區，天氣經常不好能不延誤？
6樓：
對於延誤的航班來說，主要原因還是「流量控制」。
飛機在天上飛的時候，和路上的汽車一樣，都需要按照規定的路線行駛。同時，為了確保安全，飛機間也要有足夠的高度差和距離差，這和路上的車輛保持一定的安全距離是乙個道理。所以在同一條航路上，航班數量會受到限制。
當數量超過某一限值的時候，後面的飛機就要等待。影響這一限制的因素有很多，天氣，機場大小，地形，裝置等等。
在地上，交通堵塞我們可以多修路來分流車輛，可航路並不是想開就能開的，尤其是在空域開放只有20%的情況下。當然，通過提公升飛行員以及航空管制人員技術水平的方式也可以一定程度緩解這一問題。但是相比之下似乎沒有哪個城市會用培訓司機和交警的方式解決堵車問題。
再者，在地面上，在某些情況下，司機還可以跨過雙黃線一點以求快捷，但天上的禁飛區可不是鬧著玩的。所以，航班延誤這種事情還是得等空域進一步開放之後才會得到真正的緩解。
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