1樓：山He女鬼
影響心率的部分因素也會影響功率，比如疲勞程度，睡眠質量等，功率訓練最大的精髓還是長期系統且科學的訓練，在新手來說，有心率監測完全夠用了，至少半年的耐力基礎有了再上功率，量化一點說，ITT 40公里平路70分鐘左右均心率145-150之間
2樓：
曲柄上的功率計可以反應乙個人的實時施力情況，局外影響因素幾乎沒有。而心率影響因素太多了，例如突然看到美女，就算你沒有大功率，你心率也會增加的，更別說咖啡因、代謝速度等影響
3樓：陳欣
影響心率的因素很多，所以心率區間的準確度不高，比如咖啡因、休息質量等；
心率變化速度慢，這是最主要的問題，一般來說心率的延遲有30秒-1分鐘，在快節奏的比賽中這個很要命；
心率變化範圍也不足，一般120-200吧，但是存在不小的個體差異，因此心率區間不好設定。目前普遍採用的心率區間只是統計意義上的，對很多個體而言是有問題的。
功率變化範圍大，0-9999，延遲極低0.5-1秒，並且最重要的是功率天然就是車手輸出的直接衡量物理量，很多職業車手用的SRM功率計（其它的像power2max，pioneer，sram-quarq等）都是直接測量曲柄受力及受力時間從而計算的功率（直接應力功率），這比心率這種間接資料要好很多。
基於功率資料的訓練從上世紀90年代初期就已經開始了，本世紀初在西方就已經很普遍了，並且有很多非常經典的著作。中國自行車水平相對比較低，這方面的重視及經驗還是不足，但是應該會慢慢改善。
現在效力於Lampre-Merida車隊的徐剛就有文章表示：
環境的改善帶來成績的提高。經過半年多的訓練，徐剛的騎行時速加快了７公里。他過去從來沒有在如此短的時間內取得如此明顯的進步。
徐剛說，職業車隊具體到個人、具體到每個技術環節的訓練方式，與國內那種粗放式的訓練有著質的區別。
「這裡一切訓練都是量化的，一目了然，你很清楚自己需要訓練什麼，」徐剛說，「國內怎麼訓練？太落後了！不想去說。」
徐剛說，國外職業車隊之所以訓練水平高，不僅在於思維理念人性化，也在於他們能通過各種高新技術手段把訓練理念變成現實。他提到乙個名叫「功率計」的訓練儀器，在國外已經問世至少十年之久，現在國內很多業餘選手都在使用，而國內專業隊卻多數都沒引進。
他說：「這個儀器非常好使，能顯示我們訓練時的一些生理資料。去年我花了一萬多塊錢買了一台，感覺幫助很大。但我們國內大多專業隊不知為什麼都對此視而不見。」
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