1樓：黑曼巴
我想現在已經不用在評價這新的排位規則了，因為在正賽當天，新的排位規則就被廢除了....接下來的比賽將會沿用之前的排位規則。
2樓：
Q1：不錯，Q1明顯都比以前跑的拼了，看來規則修改是有積極的效果的；
Q2：不跑了？省輪胎咯？這策略也不是不可行，看看明天正賽吧。不過這後半段確實都跑得有點消極啊；
Q3：WTF?! WTF?!
WTF?! 你特麼在逗我？你特麼在逗我？
你特麼在逗我？ 這特麼什麼玩意兒？這特麼什麼玩意兒？
這特麼什麼玩意兒？
3樓：農民工
這個規則有點病急亂投醫的意思，在梅赫西迪一家獨大的前提下，第三階段出現只有梅赫西迪跑是很正常的。原有排位規則也沒啥懸念。
規則另一大硬傷在於九十秒淘汰乙個。制定者想象的場面是大家一直跑，這樣九十秒大概是一圈的時間，可排位賽調教下對於輪胎傷害很大，基本兩到三個飛馳圈一套胎就廢了。如果考慮暖胎圈的時間，大概乙個有效成績需要200秒。
也就是說除非你能保證在倒數第三之前，否則回去就是淘汰。小車隊只能一直跑，那麼到正賽時輪胎必定捉襟見肘。所以才會出現很多車隊放棄計時等著被淘汰。
這個規則就這麼被否決了。現在F1的問題是應對一家獨大時選擇改規則而不是保持規則穩定，這樣最多是換一家獨大而已。
4樓：
樓上 @LiWQ 的回答其實非常詳細，
手機黨，我憑印象簡單放下馬後炮:
首先，倍耐力新的輪胎規則是造成Q2 Q3的辣雞時間的原因之一。
以Q2為例，大部分車隊都不想無謂的浪費輪胎，用一套新胎暖一圈，飛行圈跑完基本就回pit了。
像麥田，排位賽是窩頭和巴頓分別拿個12，13就回pit下車走人了。策略大概是多出一套胎，正賽可以有多一套全新的超軟拿來用。
而到了Q3的車隊基本就是搶頭1，2排了。
這又涉及到了造成辣雞時間的根本原因了，車隊實力成階梯狀分部。
第一梯隊只有乙個車隊:梅奔
第二梯隊就是:法拉利
……每個梯隊之間存在著不可能靠車手技術跨越的差距，這個差距是引擎動力和車輛整體研發水平上的差距，說白了就是資金和技術差距。車隊既然意識到存在這個雙向的差距(前面夠不著，又不怕後面追)，做了個差不多還可以圈速就可以回pit收工了。反正快也是圈速上快個點零幾秒，排位不會有變化，幹嘛我還要冒風險出。
所以，總結一下:
新規則對提高比賽觀賞性有好處的，但只限於Q1。能夠調動小車隊玩命刷圈，提高小車隊的上鏡率。
「大逃殺」規則能夠完全達到目標的前提是:各個車隊實力平均。
FIA在如今車隊實力不均的情況出此策略，只能說是昏招。
今年新的倍耐力輪胎策略是火上澆油。
PS:不負責的傳個謠，剛收到的訊息，還沒詳細考證。
意思大意: 「大逃殺」 規則或成最短命規則，下站棄用。
5樓：燁uncle
出去辦事，緊趕慢趕的14.55到家開啟電視，看到大家都在p區里，我以為我看晚了，結果一看左上角時間還在走啊，想不通是什麼情況。這想說這次規則修改的比以前還要蛋疼。
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