1樓：月爺家的兩腳獸
太長，等一下吃飯來答
1賽事規則的改變
目前公路車比賽都要求得安裝彎把，然後根據uci的規則車把下把位不得低於前輪輪胎。so車把的高度最低也就到前輪輪胎了，這種情況下再盲目降低車頭不能參賽也沒用。
死飛賽大部分還是要求使用彎把的，允許使用彎牛角的已經很少了。你所謂的前傾車架大部分都得搭上牛角把使。
2距離問題，公路比賽基本都得30km+（除少部分爬坡賽和繞圈塞）能在這個距離保持全程下把位的都少，極限設定並沒有優勢反倒容易導致肌肉疲勞影響發揮。
2樓：
@周一鳴的回答好比，有人問你飯吃了嘛，他回答：人類飲食的歷史，人類一開始是捕獵採集為生，吃生的，到能生產火源，再講農業飲食。。。blablabla，最後來句我吃了。
這不是唐僧轉世嘛？還要提問者在自己的問題裡找答案。或者這就是知乎的秀「優越感」怪圈？
我為提問者簡單易懂的說下，場地死飛這麼誇張的前傾就是因為風阻。
公路車雖然也需要考慮風阻，但更多考慮舒適性，不同路段選手的騎行姿勢會改變，還需要補寄，甚至解決如廁問題，等眾多因素，風阻的干擾遠小於其他因素。
最後傾角這個問題，每個選手調車時，會根據身材，騎行習慣決定最終的騎行時的傾角。
風阻對場地死飛起很大作用。
舒適性對公路比賽的作用很大，畢竟完賽已經很挺不錯了。
這也是為什麼淑女車都是豎直，直挺挺的，明顯趴下來其更快嘛！
3樓：稻光
乙個不同的觀點。
前傾架的消失並不是因為氣動性能夠了——哪有「夠」一說呢？如果前傾架真的能降低風阻，那為什麼不在改進材料和工藝的基礎上再前傾呢？豈不美哉？
事實上，前傾並不能降低風阻。顯然只有水平的上管才有最小的迎風面積。並且立管的長度其實是沒有意義的——立管裡面插著一根坐杆呢。
短的立管和拔出來更多的坐杆，與長的立管和拔出來少的立管，有什麼區別呢？可以看出，前傾並不能降低風阻，它只會增大上管的風阻，並且縮小座高的調節空間。
很遺憾，我也不知道前傾架為什麼出現，因此我只能反駁他人的觀點，而不能解決這個問題。但我提出兩個猜想：1.
受工藝和材料的限制，當時外露過多坐杆無法達到足夠的強度。2.前傾很酷。
用固齒（死飛）的車架能攢公路車嗎？
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