1樓：緹雯
除了要把電池本身做好，充電服務和充電體驗也必須做好現在大眾汽車正在通過其合資企業建造專屬的充電設施預計到今年年底，超充樁規模將超過3000根，超過6000個車位飽和覆蓋7個電動車核心城市，實現5公里內必有乙個充電站的小目標
2樓：King
說到使用感我覺得大部分電動汽車差不多，重要的是遇到突發情況安全性怎麼保障。
關於ID4電池的安全性、耐用性，我看到有一些比較有意思的測試。
比如，在涉水測試中，把ID4的電池系統在水下浸沒1公尺24小時，或者用高壓水槍洗車，電池包都完好。還有就是將電池包加熱到55攝氏度後，馬上放入接近零度的冰水中，來模擬車輛行駛過冰水路面，考察電池系統耐環境變化以及防水效能。
這兩項測試中，ID4的電池都表現的非常好，沒有出現任何損壞的情況。那麼在實際使用中，這款電動車的安全性應該是能讓人放心的。
3樓：於鳳年
作為德系車的大眾ID.4X在安全方面做了不少努力，電芯使用了高強度鋁合金材質作為封裝材料，重量更輕，強度更高，電池更不容易發生碰撞，提公升了電池的安全性。
至於容量方面，ID.4X也有兩種電池容量供消費者選擇，56.3kwh和83.
4kwh，可提供555公里的續航里程。並且計畫今年年底將完成500個超充站，3000個超充樁的建設，從多個方面解決消費者的里程焦慮問題。
4樓：周小樣
ID4的充電速度達到了最快一小時充到80%的標準。對於555公里工況續航來說，在大城市充滿電後一周通勤肯定是夠的。
而電池的密封性、防撞性、安全性、耐用性，其實是我們更應該考慮的問題。
我看ID4電池的介紹，在經歷室溫標準迴圈500次後，電池容量的保持率僅僅降低了3個百分點，也就是百分之九十七，比國家標準高七個百分點。而且官方給的8年12萬公里的電池容量也大於百分之八十，資料是相當不錯的。
當然，還是要看更多車主的反饋才行~
5樓：很多個瞬間
聽說大眾的ID4電池用的是三元鋰電池，和同類的純電動汽車電池配置相當，不過它的安全保障個人感覺還是比較全的。
就我在車展上看到的，它有應急狀態自動斷電功能、有加硬殼體防護、還有自動洩壓裝置。
還專門看了看它的加硬防護殼，術語都非常專業，總結就是這些設計對於電池的安全係數來說有著很好的提公升。以後使用者那麼駕駛起來安全感就非常足了。
6樓：韜韜
大眾ID.4可以用7kw的交流電充電
或者用功率達100kw的高速直流電充電
掐指一算，即使是它家最大容量的電池模組
也能在45分鐘內充至80%的電量
也就是說10分鐘大概能充至18%的電量
18%*550公里=98公里，四捨五入就是100公里了
7樓：一生一世為何物
大眾ID.4系列電池組下殼體使用鋁合金型材橫樑和高強度鋁沖壓件，能夠減少底部磕碰帶來的影響，還有測試資料表明，其防水和耐腐蝕測試也高於國家標準。
由此看來，它的耐用性、安全性還有壽命都比很多電池組要高。
8樓：王剛剛
座標北方，前幾年電動車剛出來的時候簡直想都不敢想隨著現在電池技術的改進，像大眾ID.4 CROZZ這樣的純電車也是能在冬季使用的
它用熱幫浦空調壓縮機將外界的「冷量」進行轉移並在這一過程中產生的「熱量」用於駕駛艙制暖和動力電池低溫預熱ID.4 CROZZ可以在-30攝氏度持續工作，也算是乙個很大的突破了
9樓：秦東梅
不得不說現在的電動汽車的電池技術真的很成熟了題主說到的這款電池我是見識過的，朋友就是ID.4X的車主有一次蹭他的車，朋友出門忘記充電了電量不足10%，我們又趕時間就在充電樁快速充電了20分鐘，直接飆到了接近60%的電量
10樓：曲曲趣趣
大眾新出的純電車我也有關注，官方宣稱如果使用125kw的超充裝置，那麼半小時就可以充到320公里。
但是標準充電裝置是50kw功率的，所需要的時間是超充時間的兩倍，至於家用充電器只有7kw，則需要11小時才能充滿。
11樓：何家三少
從資料上來判斷一款電池是否好用其實會更準確一點。
以ID.4 X為例，它的電芯能量密度達到240瓦時每千克，整車最高能量密度是175瓦時每千克。加上「巧克力板」式的布局，成組效率還是比較高的，能夠達到百分之七十二，這個資料在新能源汽車電池上是挺不錯的水準。
另外，消費者更加應該關注的應該是ID.4 X電池的耐用性。這款電池配備了液冷溫控系統，即便是在-30℃~45°C的環境中也可以正常工作。
而且在室溫中進行了500次充放電迴圈之後，官方給出的資料是這款電池包還可以保持97%的高水平，行駛了8年12萬公里之後，電池包的容量仍然能大於80%。
如果是這樣的話，那我覺得它是能夠解決里程焦慮的一款好的產品。
12樓：阿澤
看乙個電池是否可靠，除了硬體之外，相應的電池管理也不能忽視。
看ID4電池的介紹中，有提到乙個車聯系統，可以實現遠端充電管理，以及智慧型充電管理。
這些相對應的軟體層面的開發，也能夠體現出一款電動汽車電池的價值。
13樓：相思情
對於大眾新推出的ID4系列電池，我們可以先從資料上來分析一下。
之前看過乙個組資料，ID4的電池包進行過接近340項電池安全的測試專案（國標的測試專案數量是285項）。這些測試專案有碰撞火燒、鹽霧測試、高低溫存放等；在高溫45度和低溫零下30度的測試也都順利通過。
從以上這些測試資料來看，這款電池的表現還是不錯的。
14樓：仗劍喚清風
之前我去參加過ID.4X的一次試駕會，就有跟在場的工作人員提到說你們宣傳的充電十分鐘行駛百公里是不是真的？
工作人員就現場給我們做了演示，當時車內電量大概是50%，充電10分鐘後直接到70%。按照滿電續航里程550公里算，20%的電可不就是能行駛百公里嘛？
工作人員還跟我介紹，如果是直流充電的情況下，ID.4X的電池能夠最快半小時從30%充到80%，並且在零下十度的低溫環境下（一般北方冬天的溫度）1小時也能夠充入接近80%的電量。如果在實際運用中也能有差不多的表現，那真的不錯。
15樓：常江
在目前的電動汽車電池包解決方案
83.4千瓦時的三元鋰電池包是長續航中比較優秀的了據說大眾的ID4系列電池採用的就是這個標準的電池包續航里程550多公里，這在純電動的中型SUV中表現是挺搶眼的當然了，這只是單純從資料談的
具體還要看真正駕駛過朋友們的意見
大眾ID4 的車輛配置怎麼樣？
那一抹憂傷 二三月份的時候在小區見過這台車，還和車主聊了會如果到了冬天怎麼應對電量問題。他說 現在都有了電池預熱功能，在樓上用手機點一下，下樓開車就可以了，而且還能提高電池的壽命。就覺得這個功能呢很人性化。 小燕子 從我自身的體驗情況來看，ID.4的電動後備廂位置記憶是讓我切身體會到實用性的。因為我...
大眾的ID 4要來了 你會買嗎
驗車官X 大眾新能源車型正處在起步關鍵時刻，這時候發布的任何一款車型都是決定市場定位的作品，所以大眾一定不會在這一系列產品中有所懈怠。道理就和大眾剛進入國內市場一樣，當時大眾旗下車型個頂個都是用料紮實配置齊全。新能源政策優惠力度越來越大，如果已經考慮新能源車型了，那完全可以把大眾系列包括在參考範圍內...
為啥我買了個audient的id4聽起來還沒我的福克斯特solo2代音質好
F ckingsh t USB asio driver如果你要回放請使用wasapi事件，官方的Windows asio驅動會引入很高強度的高頻音染，無論是插在Linux裝置上，iOS裝置上，安卓手機上，即使有雜聲都不會有這個音染，唯獨asio驅動的回放會！身為專業廠，軟體團隊是吃sh t的嗎？繼續...