1樓：驗車官X
大眾新能源車型正處在起步關鍵時刻，這時候發布的任何一款車型都是決定市場定位的作品，所以大眾一定不會在這一系列產品中有所懈怠。道理就和大眾剛進入國內市場一樣，當時大眾旗下車型個頂個都是用料紮實配置齊全。
新能源政策優惠力度越來越大，如果已經考慮新能源車型了，那完全可以把大眾系列包括在參考範圍內，我相信大眾品質是可以和其他品牌有所抗衡的。
2樓：北評車事
北評車事：大眾ID.4在華投產，對中國新能源車市是不是乙個好訊號？
我在這篇文章裡寫了大眾ID.4中國產後對國內新勢力和電動車企有什麼樣的影響
大眾的電氣化程序會在一定程度上阻礙中國車企的電氣化發展，尤其是大眾在生產上游和銷售下游佔了優勢後，就擁有了相對的市場話語權。
到那時候，消費者會不會像當年追捧桑塔納和捷達時候一樣，追捧大眾的電動車呢？
3樓：小馬
如果大眾的ID系列要成功，首要解決的就是電子架構的問題。
我相信憑藉大眾的技術實力，可以將三電做得很完美，電池，電驅，電控，這些都可以，實在不行還有諮詢公司可以賣技術。
但是電子架構的坑實在太多太多，修不完的BUG，填不完的坑。
大眾的同事告訴我，大眾現在最低的底線就是保證車輛在SOP時，SOTA and FOTA可以實現上線執行。
SOTA是指使用者可以在家裡就完成聯網對軟體OTA公升級，而FOTA是指對車身各個模組的。
如果這點都做不到，ID系列連60分的合格分都達不到，隨著產銷量的上公升，4S店的返修壓力會越來越大。相信大家都對當年路虎的混動攬運記憶猶新，最後那輛車的車主們都放棄去4S店刷模組，轉而去陸家嘴的捷豹路虎總部維權去了。
買大眾ID系列的使用者跟買混動攬運的沒有本質區別，都是新電子架構下的小白鼠，有OTA，起碼可以讓使用者看到大眾這輛車一直在改進，或許可以對這輛車還抱有期待。
如果9月上市時連OTA都沒上線，那接下來大眾會深陷返修泥潭，掙扎不得，整個大眾品牌的未來，從ID系列開始，逐步斷送。
還是希望大眾好運，這個世界還是需要多一些的特斯拉抗衡者才變得有趣。
大眾ID4 的車輛配置怎麼樣？
那一抹憂傷 二三月份的時候在小區見過這台車，還和車主聊了會如果到了冬天怎麼應對電量問題。他說 現在都有了電池預熱功能，在樓上用手機點一下，下樓開車就可以了，而且還能提高電池的壽命。就覺得這個功能呢很人性化。 小燕子 從我自身的體驗情況來看，ID.4的電動後備廂位置記憶是讓我切身體會到實用性的。因為我...
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MIFID 要來了，你會換監管嗎？
外匯天眼FXEYE 1.將投資者分為零售客戶 專業客戶和合格對手方 ECP 三類，要求經紀商建立清晰的程式和監管保護措施來區分不同客戶型別，並評估其對各種投資產品的適當性。2.為了保護投資者權益，Mifid II強調 最優執行 即在執行客戶指令時應採取措施幫助客戶獲得可能的最佳執行結果。此外，按照M...