1樓：心比天高的鹹魚
併入乙個站？
這種操作是讓乘客最少提前半小時就要進站，然後找你班次的檢票口；
火車不比飛機，不同車用不同軌道，你可以對比一下機場想象一下火車站的體量。。。
而且乙個大型車站對城市發展和交通沒啥好處，和多個車站比較，弊大於利
2樓：錦綠新城
對於大型城市大型鐵路樞紐來說，有必要修建多個高鐵車站，否則客流組織太困難了，且對城市均衡發展比例。
比如上海如果把所有的高鐵全部引入（且只引入）上海虹橋站，預留乙個30臺60線的規模，顯然不是好的選擇。
而對於中小城市來說，如果兩條鐵路的線型適合並站設定，那就引入同乙個車站；如果兩條鐵路難以並站，那就分設兩個車站。
典型的比如說富陽和桐廬（儘管富陽其實已經改區了，但其實還是相當於乙個中小城市的規模），杭黃鐵路和杭衢鐵路在桐廬有條件並站設定，因此就設了乙個桐廬站；杭黃鐵路和杭衢鐵路、杭溫鐵路在富陽無法並站，因此就分別設了富陽站和富陽西站。
3樓：「已登出」
像武漢、西安、長沙、鄭州這類二線、有高鐵交匯的城市，盡量建成乙個站。如果時光能倒流，即便一線的北上廣也應該建成像東京站那樣的鐵路樞紐。當然這個涉及到鐵路以及城市規劃，現在回不去了。
高鐵，還是希望像地鐵一樣便捷。
補充一下：本人對武漢樞紐規劃就很不認同。武漢站離漢口站太遠，轉車很銷魂；而且在一半輻射在汙染嚴重的武鋼，小半在東湖，對城市的拉動也很一般；未來為配套福銀高鐵，還要在漢陽建武漢西站。
其實一剛開始就應該把武漢站建設在漢陽，墨水湖的西南側位置，直接將京廣、滬蓉、福銀高鐵全部引入，這樣大大簡化了武漢樞紐。
隨著高鐵越來越好，未來老火車站將何去何從？是淘汰還是轉型？
fgh 我倒是覺得有必要恢復小站客運 在高鐵迅速發展的同時也要照顧一下非大城市居民，發展鐵路毛細血管。那些沒火車沒高鐵的縣鎮村就只能坐兩三個小時車到城市車站，城市大總要把廣場修的賊大每次都得走個幾百公尺才能開始檢票候車，這就半天過去了，有時候小站客運還是很有必要的 Pitul 不知道所謂老火車站要到...
高鐵動車站台有必要排隊嗎？
騎驢不看唱本兒 排隊是否有必要，得看站台管理人員到底對於不排隊和插隊的管理程度了。在節假日，那些中年婦女和中老年男性插隊加塞行為太普遍了，而站台管理人員一般也不去管理這些人。導致的後果就是更多的人看到這些插隊的反而得利後，紛紛效仿。所謂的排隊，就成了限制老實人的舉措。這樣的話，還不如取消排隊，大家都...
美國修高鐵，為何這麼難？
奇點 發達國家修建高鐵一般都會用來運輸貨物，而且高鐵這一運輸工具也要符合本中國人口分布狀況，才能布局交通網路。如果美國其他交通設施很發達，修建高鐵這一交通工具還不如就用來運貨。 梯畝漓踏 除了別的回答提及的公路發達 航空發達 地廣人稀。還有乙個原因是相關利益集團會設法阻擋。比如90年代德克薩斯州準備...