1樓：CaseyWong
對於香港的機場在珠三角的地位絕對是利好，鞏固或者提公升。
因為香港的機票要比大陸的便宜，時間也比較準，所以從香港去海外旅遊划算很多，尤其是熱門時段。沒有高鐵的時候去香港要坐跨境大巴或者轉幾趟地鐵。有了高鐵，從深圳北到香港只要20分鐘，然後在西九龍高鐵站轉地鐵，過關加上地鐵也就乙個小時的樣子。
而且香港往大陸飛票價也很便宜，深圳好多人都是從香港飛大陸。我這次坐了從香港飛濟南的飛機，座無虛席，基本上全是大陸乘客。估計以後從香港飛大陸合城市的飛機航班會多起來。
2樓：百曉生
乙個小時生活圈是什麼概念？你在北京坐地鐵，1個小時可能還沒出城區，而北京兩個碼農區:西二旗到亦莊至少需要坐地鐵1.
5小時（北五環到南五環），所以香港高鐵相當於把整個珠江三角區包進北京五環，這個聯動帶來的效率提公升有多高可想而知。
3樓：朽木
高鐵的開通經濟意義其實不大，大橋與鐵路承載的意義在於讓香港更加融入內地，讓彼此更了解，香港對內地的很多誤解都在於不了解，而一些煽動者正是藉著資訊不對稱宣傳極端思想或者排斥內地人，而交通的便利讓大家交流更頻繁，香港更了解內地，同時內地也更了解香港，讓誤解矛盾最小化。 當然，另一方面也有利於內地軍力更快投入，應對緊急局勢。而經濟方面其實意義不大了。
4樓：凌超
一小時生活圈主要關注通勤、購物，一小時經濟圈則主要面向商務旅行即公務拜訪和商業推銷，也包括人才交流招聘等。所以對於不同的社會群體，高鐵能提供的潛在效益不同。
就快速通勤解決住房緊張問題來說，高鐵開通不止方便港人去廣州方向居住，也方便去房價明顯更低的惠陽方向，只是暫時沒有早上從惠陽(惠州南)出發，早高峰前抵達香港的直達車，需要到深圳北轉車。不過港人只要願意在內地長期生活，都能學會操作，而將來人數多了，也可能有合適的班列。
商務旅行快速高效才是更重要的，在供給有限的情況下價高者得，也就是時間成本高的群體優先購買。休息時間價值低的群體會依舊選擇普速列車往來，但從公司角度來說，員工一小時能為公司創造的效益遠大於高鐵票價的，就應該乘坐高鐵，或者在午間休息時段(頭尾占用的香港工作時間有限)去內地上門拜訪亦可。
香港的高質量專業服務，可以更緊密面對內地客戶需求。香港的專業服務機構，可能規模有限，不方便獨自開拓內地市場，然而內地潛在大客戶也不見得了解它們的存在及實力包括能提供的語種服務，香港小機構只坐等在香港，很大機會同內地客戶失之交臂。有了高鐵，香港機構可能以內地薪資聘用更多熟練掌握普通話的銷售/推廣人員，降低自己的獲客成本。
高鐵的意義在於需要面簽法律檔案，可以當日辦妥。銷售人員有需要，也可每日到香港總部參加例會。
香港的工作許可對內地居民開放有限，但內地對香港高層次人才的就業限制不多，所以內地公司可能吸引更多香港專才來面試(午間休息時間見工不需要特別請假，對有工作的求職者有利)。
高鐵可以提高物流快遞業的效率。
5樓：蔣建東
香港連線深圳的地鐵開通是件好事，更好的加速兩個城市的經濟發展以及生活各方面又多了個選擇，選擇就有成本，這個成本在我看來太低而看得見的未來前景卻很好，如果用最簡短的回答這個問題那就是:港深高鐵開通後在同一時間段產生的價值遠比沒有開通要產生的價值高。
6樓：紅燒槓精
你可以去看一下廣州的地鐵規劃，以後好像會建一條交接各大交通樞紐點的地鐵，就是說即使從白雲機場到南站也會很快，總的來說，用發展的眼光看問題。很多東西，現在是個問題，以後就不一定是。
7樓：Jun
今天途經廣州南回佛山…看到香港西九龍開往廣州南的列車。廣州南依舊熙熙攘攘，行人腳步匆匆，外中國人一般拍著大廳的人群一邊目露驚訝的目光，真的應該記錄下這值得紀念的一幕………
可是我的手機相機傻掉了
8樓：木西林
第一：有就是比沒有好，多乙個選擇當然更好。
第二：這一段的開通不只是為了深圳、廣州，會方便內地的很多個城市，看問題眼光放開點。
第三：當什麼時候去香港像去其他城市那麼簡單了，那麼香港就不會像現在這樣具有割列感（還需要努力）。
9樓：金士頓
北望神州，香港的年輕人應該好好審視去往大陸生活發展這個選擇了
來粵港澳大灣區買房吧不要1000只要998
這是最好的時代也是最壞的時代
10樓：
我最擔心的事情，應該發生了，廣州南站周圍的房價又要漲了媽呀。我這段時間還打算在番禺南站附近買房呢，哎看來現在要先借錢呢不然以後。。。。。
11樓：
哎，我真的……看著繁體字感覺好累啊!！！現在看到繁體字就想繞開，當然我純粹就是覺得筆畫多看著累，不習慣看繁體！英文都比繁體字看著輕鬆多了，咳咳咳~噴我的請克制自己！！！
（中國各省交通越來越方便我當然很開心！ ）
12樓：西木野提款姬
自從廣深港高鐵香港段開通後，我就有勇氣去坐相比不那麼奢侈，離我家地獄西又近的廣九直通車了（微笑）
高鐵又不是只給廣東連線香港的，接上高鐵網才是硬道理，不過等哪天廣州站重建完成了倒是希望把高鐵引進市區，這樣還是可以方便一點。
13樓：宇文
香港機場落地，坐西九龍機場巴士到西九龍，過關坐高鐵回深圳北再換深汕的高鐵回家。
大巴到上水轉港鐵過福田口岸搭深圳地鐵到深圳北。
對比一下，西九龍的新路線省時間，也省行李拖來拖去的力氣。
期待下次回國。
14樓：
香港車站所在地的九龍房價平均每平方十五萬人民幣以上，租房十幾平方都要個八千以上
而這個高鐵站除福田外的其他車站房價是三分一或以下，乙個月20天來回也是七千元車費（廣州南），四千多（虎門）。理論上可以沿線居住通勤在香港上班了。對於內地在港人士和香港中低層收入人士來說，這是乙個能夠再次擁有居住符合人類尊嚴房子的機會。
而香港往返珠三角便利程度當然大大提高，花費的時間路途和舒適程度都比之前的大巴，廣深鐵路，開車等有很大提高。大巴的確還是便宜，但是坐過的知道，一般為了防止延誤預防塞車和過關擁擠，需要提前多一兩小時出發，共要三四個小時才能廣州到香港，那就是半天了，這對於時間寶貴的商務人士來說十分不友好。另一方面香港酒店住宿昂貴，大巴的這個時間也不允許一日往返，省港兩地交流不便。
高鐵改變了這個局面，算上廣州南到珠江新城地鐵，也是乙個半小時左右的車程，時間準確可靠，路途不顛簸可以繼續工作。
同時香港市區出發去往廈門，桂林，長沙，潮汕等中距離地區的話，高鐵將比之前的飛機便利得很多，而且更便宜。比如到香港旅遊的話，以前廈門出發坐飛機需要至少提前一兩小時到機場，1.5小時飛行，著陸然後出機場要半小時以上，還要轉地鐵到市區約半小時，現在高鐵的話只需要提前半小時到達車站上車，四小時後下車就到了香港中心區。
這就是高鐵的價值，擴大城市的經濟生活範圍。
（另外這個票價十分十分的奇怪，香港出發去廣州南的票價竟然比去汕頭還貴三十多，難道這是李家城的福利？還有其實看一下票價就知道，最省錢的方法是只坐西九龍到福田這一段，在福田下車轉其他班次到廣州南虎門等地的話，票價就能省幾十上百了！）
15樓：30只
商業價值不大。本人家住廣州，從家門口就有大巴直達香港各個商業區，而且往返也只要150塊，是往返哦！時間嘛，乙個小時多一點到深圳灣關口，除了大型節假日，十幾二十分鐘即可過關，然後再乙個鐘到香港市中心，兩個半小時差不多。
高鐵的話，廣州市內到南站還要進站檢票，浪費很多時間，所以無論時間還是金錢成本，高鐵都沒有優勢！
政策要連起來看，九月一日開始港澳居民可以申請珠三角居住證，居住證滿半年即可享受珠三角居民購房、工作能相同權利。現在來看你會覺得港澳居民誰會稀罕大陸人民的權利，但長遠看，大陸發展速度遠遠快於港澳，尤其是珠三角長三角等發達地區。我大踏步前進你原地躊躇不前，早晚有一天港澳會被珠三角超過，這樣的話，港澳人民自然會抱大陸爸爸的大腿，那時才是真正的統一！
而高鐵、珠港澳大橋等基礎建設都是為了那一天準備的。
16樓：
對於不同區域的廣州人來說，價值也是不一樣的。
對於天河、越秀、花都的市民來說，東站當然比南站方便。
對於番禺、南沙、海珠2號線沿線的市民來說，南站也當然比東站方便。
況且，廣州南站是連線廣東大部分城市的城軌樞紐（惠州、東莞、汕尾和潮汕三市以深圳為主）+連線外省的高鐵樞紐，對於粵西、粵北、佛山、江門、中山等地的居民去香港來說，也提公升了不少方便的。
任何的城市建設都不可能滿足所有居民，而是取其功效最大化。
17樓：
廣西人過來說幾句。
出生在鍾山，成長在南寧，香港通高鐵之後對我最大的影響在於徹底棄用廣州作為我的航空HUB。
第一次出國的時候高鐵還沒通，需要自己開車大半天去廣州，在白雲機場附近過夜，第二天一早乘坐酒店的送機大巴去機場（總計約24-36小時）。
後來高鐵開通了，回國的時候白雲機場落地，坐地鐵經人和站轉到廣州南站，再銜接高鐵回家。時間最短可以縮到9小時飛機，2小時出關、拿行李、地鐵，3小時高鐵到家，不考慮旅行疲憊的話，完全可以做到澳洲晚上的飛機離開，早上到廣州，下午或者傍晚回到老家。
但是以上幾種出行方式對於鍾山到南寧這一段來說依然蛋疼，而且這幾年對常旅客計畫的了解逐漸加深，擠地鐵和高鐵的體驗必然比不上機場的貴賓休息室和國泰的反魚骨座椅。
年初國泰開通了香港-南寧的往返航班，徹底解決了經過香港回國探親的痛點。以香港作為中轉HUB，配合亞萬的短途優勢，每次回國還可以東南亞玩一圈，回到香港休息一天之後再坐高鐵回家。
雖然因航這幾年昏招頻出，但是南航在常旅客計畫和飛行體驗上的劣勢明顯更糟糕，香港高鐵開通之後，南航的國際線路必然收到香港的嚴重制約。
18樓：
一地兩檢意義還挺大的，因為功能性上比原來的京九和滬九差但是因為一地兩檢可以讓很多車站不進行改造，就可以開行進港列車了旅客方面多個選擇。但是票價emmmm
19樓：cannel jiang
從本人角度，以後去香港會首選廣深港高鐵
目前從我家去香港大概有兩個途徑：
如果能提前買票就去廣州東站做港九直通車，價錢好像是170左右（RMB），能直通香港市中心紅磡，在火車上大概2小時，另外比羅湖過關優點是過關人少時間短
如果臨時買票那就東站坐廣深動車去羅湖，過關後坐東鐵，價錢加起來大概120左右，但缺點是時間長，廣深動車1.5小時，過關至少1小時，東鐵1小時，也就是非節假日高峰期至少得3.5小時，再加上兩邊從家到火車站的時間加起來5，6個小時，每次去香港都感覺被掏空啊，這也是我不太喜歡去香港的原因
如果廣深港高鐵開通，即使是中途停站的車次，算上過關時間2小時應該夠了，總體時間應該跟港九直通車差不多，雖然貴一點但買票容易些
廣深港高鐵車票 9 月 10 日開始發售，內地高鐵網延伸至香港會有哪些影響？
KingJulien 對內地的影響不會太大，畢竟鄭智意義遠大於實際意義，意味著 香港開通了高鐵，結束了不通高鐵的歷史 對於長期往返大陸和香港的旅客以及嫌之前進港麻煩或者說想乘坐動車組列車進港的旅客可能要方便不少，當然這是建立在高額票價的基礎上的 相同執行時間CR MTR票價對比 300 200km ...
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