鐵路隧道方面是否曾被公路隧道借鑑，或有值得公路隧道借鑑的地方？

1樓：大事

隧道工程下面並沒有再細分鐵路隧道工程、公路隧道工程、地鐵隧道工程什麼的，施工工藝技術要求都一樣，按不同的用途、不同的施工工藝採用不同的引數而已。同理橋梁工程一樣的。

2樓：

他山之石可以攻玉，

贊同時光之光的觀點。

以下補充個人觀點：

為了滿足通行車輛的駕駛人與乘員健康，

公路隧道需要關注更多的通風、照明。

除此之外，公路、鐵路、水利水電工程，結構受力差異不大。

PS. 公路鐵路，還要考慮通行車輛的安全問題。

秦嶺終南山隧道，曾經的世界第一長公路隧道，就是同南水北調工程（水利水電）、西康線（鐵路）相鄰的。

施工隊伍、設計團隊也是相互協助的。

3樓：時光之末

這不是廢話嗎？中國承建公路隧道的施工方有不少是鐵字頭建設企業呢。而且搞反了，是公路隧道借鑑鐵路隧道，鐵路隧道又借鑑的礦山隧道。

公路隧道與鐵路隧道有什麼本質上的差異嗎？我想隧道截面積也不是什麼本質上的差異吧？大頭不還是挖出隧道沿線的土石，並做好可能的地質危害點防護，保證隧道正常使用就行了。

至於隧道內壁襯砌之類的，基本上按照相關規範堆錢解決，想要什麼就有什麼。

就我觀察到的情況，貴州省內的高速公路隧道基本上是雙洞，每洞有2至3條常用車道，視情況安排應急車道。其寬度及高度基本要比鐵路的複線隧道大，畢竟還得考慮照明及通風。至於隧道的弧形倒是跟鐵路的差不多，反正按照規範來就行了。

貴廣高鐵與夏蓉高速在都勻境內的一段平行隧道

鐵路隧道多採用礦山法這個大型別進行施工，其中有一種施工方法叫平行導坑法。

所謂礦山法，其實就是拿著各種工具挖洞。比如，一兩個人拿著鐵鍬鋤頭大錘鋼釺挖個一人寬半人高的黑煤窯盜洞，是礦山法；一整個幾百號人的施工隊用TNT開路炸鬆土石再用挖掘機裝載機重卡清理轉運土石，也是礦山法。

而平行導坑法具體是這麼回事，在長大隧道，尤其還公路這種大截面隧道，一般會先打乙個僅能容納一台施工車前進的小洞來前期探查具體地質情況，如果地質條件合適則開啟若干平行橫洞，形成多個掘進面以降低工期。當然，也可以是兩個同等大小的隧道同時掘進，打出橫向小隧道優化施工車輛流線及空氣流通，提高掘進速度之用。

橫向隧道還可以作為公路隧道意外出現時的暫時通行路線，就跟高速公路隔離帶若干公里以及隧道口會有乙個可開啟但是平常基本鎖死的缺口一樣。

中國最早的平行導坑式隧道是川黔線涼風埡隧道，乙個隧道好幾公里，先打了個僅供小型機具進出的隧道，再形成多個掘進面，比單純前後倆掘進面節約了不少時間。

《貴州省志——鐵道志》P65至68關於川黔線幾個重點隧道的建設過程記述，三個長度大於1000公尺的重點隧道均採用平行導坑法施工。

有了涼風埡的成功經驗，這種方法就可以推廣到每乙個可能合適的隧道上，並且還能逐步完善，而且由於原材料的生產能力逐步加強，很多事情就可以單純用錢解決。比如涼風埡南面黔北第一城遵義，就有公路隧道採用了這種方法，典型的就是河溪壩到新蒲政務區的兩個連續長隧道，在隧道內可以看到橫向小隧道通往隔壁隧道。