1樓：榫卯的榫
怎麼就沒人關注濟南的膠濟鐵路。城市分割作用大，涵洞和橋十年八載建不了。就算有，下雨天，你住鐵路南，我在鐵路北，日日思君不見君，共愁一坑水。
2樓：
技術上是很簡單的，無論上跨下穿，很成熟了，我做過乙個下穿鐵路的箱涵，頂標高距離軌道標高只有2公尺左右，先頂推乙個臨時架子把軌道架起來，火車照常執行，下面慢慢挖空。
難的是要鐵路部門批准，最好是包給鐵字頭的設計院和施工單位，否則什麼協調費都是天價。而且上跨高鐵幾乎不可能，要原鐵道部現鐵總批，地方鐵路局都不行。
3樓：清風無色
從技術上來說不難，畢竟基建狂魔不是吹的，無論是上跨的簡支梁或者連續梁，還是下穿的涵洞或者隧道，都不是什麼新鮮事物了，難的是營業線施工手續的辦理，首先路局得同意你的方案可行性，這個是前提，不然就是違法施工了，然後是營業線手續的辦理，這個就比較複雜了，其次施工過程中臨近鐵路線路和穿過線路時的施工要點（火車停止或者慢行施工時間安排），一切順利的話應該可以修成正果了。不過一般公路、電網、管道、市政、地鐵跟鐵路相愛相毆的情況也不勝列舉，誰被跨越誰老大，明白？
4樓：Wu師傅
鐵路下挖的不叫隧道，叫涵洞！施工方一般叫頂涵。鐵路上架橋成本遠高於頂涵！
農村小涵洞施工半年即可完工。牽扯面很大，比如市區要修一條跨越鐵路的公路橋，市裡通常會找鐵路方面讓其出部分資金，至於別人買不買你的賬，就要看自身能量了！當年修某坐車站時合同上籤的出資方某市，某市支柱企業以及鐵路各出資30% 30% 40%，結果市裡哭窮，硬是一毛不拔的轉嫁給了鐵路。
所以沒有難不難的事，只有錢不錢的事，在充裕資金的面前一切都是雲煙！
5樓：
舉個現實的例子吧，在北京北邊有個城市叫張家口，就是京張鐵路的終點站那個城市，後來京張鐵路從張家口南站向西延長到了包頭。21世紀以後，張家口南站到北站之間的鐵路在實用性上失去保留價值十幾年了，至今仍然在切割城市，導致了許多斷頭路，鐵路兩旁堵車嚴重，但是至今高架沒修乙個，地道也沒修幾個。
6樓：被肉丸子砸中的貓
對於中國這個基建狂魔來說，在鐵路上架橋或者鐵路下挖涵洞工程本身就是小case，沒有任何難度。關鍵在於修建的過程中不能對鐵路運營造成影響。
工程的設計，建設都需要鐵路部門的審核以及監督。
一般來說跨線簡支梁橋修建比較容易，連續梁橋多採用轉體或者吊籃施工。下穿鐵路多採用頂箱涵施工的方式。
鐵路的搬遷涉及到徵地，拆遷，線路布置，車站配線改造以及改線後原線路土地歸屬的問題，互相扯皮的事情很多。執行起來進度緩慢。
7樓：刀劈豬頭
我們公司先架了35kv電氣線路，鐵路是後鋪的，就因為他們要搞鐵路電氣化改造就讓我們要改為下穿。改下穿就改唄，結果鐵老大給我發了個改造工作流程，搞得跟我們求著他改造一樣！鐵老大果然v587
首先發函給路局科信部（原來叫總師室）申請拆除或改造。
2，路局科信部批覆回函同意拆除或改造
3聯絡**地鐵公司（張某: 手機號碼 1385520****），辦理拆除或改造手續
4聯絡施工單位編寫施工組織方案
5**地鐵公司牽頭路局各單位，供電公司，施工單位召開方案審查會。審查會後完善修改方案，形成會議紀要。
6.與各施工影響的單位簽訂安全協議
7.供電段提報停電計畫
8.計畫批覆後按照日期，根據施工方案組織施工
假定鐵路平坦延伸至地平線遠方，在鐵路上行走的人，看到全速駛來的動車時，有時間安全避開嗎？
霍雨浩 司機能看到人的距離最多500公尺左右，500公尺以外就幾乎連黑點都看不到了。假設人在區間正線上行走，駛來的是時速80公里的貨物列車，看到前方500公尺處有行人，就假設最好情況，司機立即反應鳴笛並緊急制動，也會以22公尺每秒的速度衝過去，也就是說那人有22秒避開，如果這人沒帶耳機沒用手機，時刻...
說說你在高速鐵路上遇到過哪些奇葩事？
睿子Hannah 啊我每次坐動車高鐵基本上都會遇到熊孩子和奇葩老人大叔大媽就談談最近的一次吧 我回上海上學，我剛上車把行李安置好，然後去找我的位置，我的位置是在13A也就是靠窗的位置。過去一看，看到倆老夫婦一人坐在13A，一人坐在13C，我納悶了，就問那個A座的老人我說阿姨這是我的位置您是哪個座的，...
在鐵路上如何進入機關？進入機關需要哪些條件？
潯山 非業務崗 即非車機工電輛 如財務會計這種，直接就在機關科室裡，幹部編，w不少。校招要求高，985 211有加成，有的是只要碩士。業務崗 車機工電輛 現在幹部令取消了，無論是本科，還是研究生，進來都到一線去幹活。1.本科生 一線三年起，幹部競聘，乙個蘿蔔乙個坑。2.專科生 車務的話，可以走接髮列...