1樓：李昰應
電力機車是通過頂部的辮子來接收電力的，這個辮子就叫電弓。
我們知道，發電廠都是發的三相電，如果你抬頭看城市上的高壓線，就會看到三根電線，三根全部火線（低壓所出來後是四根，加了一根零線）。
如果機車直接用三相電，就必須同時和這三根電線接觸，掛三個電弓，很複雜很麻煩，或許還有很多我不知道的原因，所以，我們的電力機車都是用單相電的。
但是，三相消耗功率必須大體相當才行，專門用一根線（一相）是不行的，否則發電機會偏載。所以，電氣化鐵路上空的輸電線，並不是一根連續的電線，而是每幾十公里就分段，切換另一相，這個過渡區段也叫分相區間，包括一段無電區間和兩個絕緣器（如下圖）。這樣，火車輪流使用三相電，保證發電廠不會暴走。
（分相區間示意圖。藍色和綠色接變電站不同相的火線，鐵軌接零線，黑色段無電）
電力機車本身是有兩個電弓的，一前一後，兩個電弓之間是聯通的，正常情況下只用乙個就夠了，如果下雪之類的接觸不良，就公升雙弓，確保連線可靠。
（圖為2023年雪災期間掛雙弓執行的SS6B）
在單相線上走的時候，公升乙個還是兩個弓都沒有問題，可是到了分相區間，就不同了。在機車長度大於分相區間長度的情況下（包括SS4, SS3B, HXD1, DJ1等），如果用雙弓，前弓接觸到新相線了，後弓還掛在舊相線上，那個效果……也就是大家喜聞樂見的短路了……
所以，電氣鐵路兩側，每隔幾十公里就會有這樣的標誌，提醒大家，如果用了雙弓的話，趕快收起來啊……
為了提示司機，在分相區間上設定三個標誌：「禁止雙弓」、「斷」、「合」。司機需要在「禁止雙弓」出現時保證機車未雙弓執行，「斷」時需要跳開主斷路器，「合」表示分相區間通過，可以正常執行。
下圖為分相絕緣器特寫，白邊為絕緣材料製成：
2樓：
電氣化鐵路使用的電流來自三相發電機，為了防止發電機偏載，每隔一段距離，大約30~50公里，就要更換一條相線。在更換相線的接觸點附近，列車靠慣性通過。如果此時列車使用雙弓，在前弓通過接觸點，而後弓還沒有通過接觸點時，就意味著兩根相線發生短接，這是必須避免的。
因此，在接觸點附近，就會有「禁止雙弓」的標誌牌。
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