1樓：霜天曉月
因為這時要過分相區了。
簡單的說，鐵路電網接觸網是一根線，只能接三相電中的任一相，但是電網三相負載是要均衡的，不然電網就崩潰了。所以過一段距離，接觸網就要斷開，去接三相裡的另一相。
機車有兩個受電弓，如果過分相區時兩個弓都公升著，就可能把兩個相線直接聯通，這就短路了嗎，很大的危害。所以過分相區時嚴禁雙弓。
接觸網斷開那一瞬間列車其實是靠慣性衝過去的。電器都是不工作的（用蓄電池的不算）。
2樓：寧柳跨越
如果這個提問是針對中國大陸電氣化鐵路而言的話，首先我們要確認一點的是，大陸電氣化鐵路採用25千伏50赫茲交流電。
而在兩個相同電壓交流變電站供電區域分隔處設定分相區以及「禁止雙弓」標誌牌，則為了讓電力機車在通過絕緣分相時，防止機車因兩區間電力相位不同而產生相位電位差，導致接觸網的兩相電短路，造成變電所跳閘以及電力機車裝置受損。
3樓：TU5
看到這個牌子就說明前面有分相區了，不能雙弓執行，防止短路，因為有可能你前弓到了乙個相裡，後弓在另乙個相裡，兩相相位不同就會短路。
看到「斷」字，就必須斷開主斷路器，依靠慣性滑過分相區，然後看到「合」字再合上主斷路器，如此迴圈往復；
主要是因為電廠出來的是三相電，如果只用其中一相就會負載不均衡，所以就分成三相輪流供一段，保證負載均衡，相與相之間用絕緣體分開，形成分相區，防止短路發生。
4樓：門禁卡
機車/動車組列車通常配備兩個受電弓，二者共用乙個高壓母線。
鐵路沿線的供電由牽引所不同相線遷出，分段供電，不同相之間不通，在分段交界處會保持一定的距離。
如果均公升弓，兩個不同相線會通過兩個受電弓和共用母線連在一起，造成短路跳閘。因此，在分相處會「禁止雙弓」。以下為雙弓公升起時的示意圖，紅色所示為雙弓及其母線，正好成為兩相之間的通路，造成相間短路故障。
為什麼有的鐵路道岔是這樣的？
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