1樓：北緯28
首先從需求上來說，即使公路和汽車最先普及，但是人們依然會有對乙個強大交通工具的渴望。
從貨運來說汽車的裝載量太小特別是對於煤、鐵等國家發展必備的能源的運輸，貨車裝載量小，運輸慢，無法適應和促進工業發展，人們肯定會想辦法製造裝載量大、貨運速度快的新工具。
從出行來說，汽車速度慢、票價貴，特別是像我們國家，春運成了最緊張的線路，特別是要擴大內需發展旅遊業，乙個票價便宜，出行快捷的交通工具也是最重要的需求。
只要出現了需求，人們就會想辦法去解決，有可能最終還是避免不了出現火車，或者想出了別的新工具，汽車和公路肯定不會是科技研發的終點。
以非洲國家為例（以前在紀錄片裡看到的，具體是哪部一時想不到了），先不說非洲國家因為戰亂，人們沒心思種地，其實非洲國家並非是普遍貧窮，而是資源分布不均，如果人們集中發展農業的話，有些富裕地方糧食產量很高，但是運不出去，所以我們國家援助非洲首選就是鐵路，先打通貨運，才能解決他們的吃飯和出口問題。
所以，我的看法是，即使汽車和公路先出現，但是無法完美解決貨運和出行兩大難題，如果乙個國家要發展，對於交通工具的革新是必然，要麼最終研發出鐵路，要麼就是點出了其他的科技點。
請問基於公路和航空貨運競爭，鐵路貨運改革有何出路。？
幽篁蒼月 軟體上，區域自主定價。由於目前的鐵路貨運運價由鐵路總公司決定，各個路局僅有百分之幾的浮動權，定價永遠滯後於地方市場。硬體上，加大基礎設施建設。目前的現狀就是鐵路使用十幾年前甚至幾十年前建造的倉庫貨場服務現代物流，當時的設計規劃，缺乏科學合理的布局和配置，加之現在的貨運載具依舊是缺乏與現代物...
如果公路變成智慧型輸送帶，汽車作為個人空間只需輸入目的地就能自動分配至目的地。人類生活會有什麼樣的變化？
邊遠 提出這樣充滿未來感的問題，卻感覺思路還停留在當下。或許當可以實現公路變成輸送帶的時候，人的生活方式已經發生了巨大改變，可能更多的是採用飛行工具了吧？交通需求可能未來會以物資運輸為主，傳送帶的效率可能不會使他成為主要工具。同時人的出行不再以通勤為主，感覺傳送帶沒有太多的用武之地了 知三天乎 哈哈...
詹天佑對當時的鐵路發展和劉志軍對當代的鐵路發展哪個更偉大？
錦濤 沒有劉跨越，我們現在可能坐高鐵都在知乎上這麼問 聽說上海到北京的中國之星是中國產的？能不能坐？中國產質量可不可靠？比起四方西門子，長客龐巴迪和三一川崎 以上為瞎編 差在什麼地方？然後各種達人們從耗電量，速度等級，舒適度的角度來分析，德國的皮實，日本的實惠，只有中國產的爛泥扶不上牆，千萬別坐，買...