1樓：錦濤
沒有劉跨越，我們現在可能坐高鐵都在知乎上這麼問：
聽說上海到北京的中國之星是中國產的？能不能坐？中國產質量可不可靠？比起四方西門子，長客龐巴迪和三一川崎(以上為瞎編)差在什麼地方？
然後各種達人們從耗電量，速度等級，舒適度的角度來分析，德國的皮實，日本的實惠，只有中國產的爛泥扶不上牆，千萬別坐，買了票也退掉。
每當日本出現反動動作，大家都號召抵制三一川崎，集體遊行，個別地方出現砸火車頭的現象。
2樓：沙迪克de
詹是一面旗幟，代表一種精神（並不是說詹沒那麼偉大，看和誰比，都值得紀念）
劉是做實事，關鍵是做得比全世界都好；對整個國家而言，長遠來看，個人認為是劉志軍貢獻大！
3樓：
乙個是從0到1，乙個是從1到10
意義各有不同，無從比較
關於詹天佑，對中國鐵路的意義是開創式的，歷史性的，可以說毫無爭議。
看到底下有答案認為有沒有劉志軍都無所謂的，這裡補充一些內容：
1、劉志軍任內，從2023年開始，10年內中國鐵路經歷了6次大提速，這六次提速，時間間隔最短的只有一年，時間間隔最長的也就3年。
●2023年4月1日第一次提速：提速主要在京廣、京滬、京哈三大幹線進行。允許時速超過120公里的線路延長為1398公里，時速超過140公里的線路延長為588公里，時速超過160公里的線路延長為752公里。
●2023年10月1日第二次提速：提速範圍重點還是上述三大幹線。允許時速超過120公里的線路延長為6449公里，時速超過140公里的線路延長為3522公里，時速超過160公里的線路延長為1104公里。
●2023年10月21日第三次提速：提速範圍主要是隴海、蘭新、京
九、和浙贛線。允許時速超過120公里的線路延長為9581公里，時速超過140公里的線路延長為6458公里，時速超過160公里的線路為1104公里。
●2023年10月21日第四次提速：提速範圍主要是京九線、武昌－成都（漢丹、襄渝、達成）、京廣線南段、浙贛線和哈大線。允許時速超過120公里的線路延長為13166公里，時速超過140公里的線路延長為9779公里，時速超過160公里的線路為1104公里。
●2023年4月18日，中國鐵路第五次大提速。
在客運產品方面：一是要推出416列城際快速客車，主要集中在環渤海、長三角、珠三角三大城市群，以及以鄭州、武漢為中心的中原城市群，以瀋陽、長春、哈爾濱為中心的東北城市群，以西安為中心的西北城市群，適應大城市群內高密度客流的需求。
二是開行86列主要中心城市間的動車組快速客車，適應中長距離旅客數量持續增長的需求，減少旅行時間。提速後，京哈線：北京—哈爾濱全程執行7小時58分，比現圖最快客車壓縮2小時32分鐘；北京—瀋陽北3小時59分，壓縮1小時33分鐘。
京滬線：北京—上海9小時59分，壓縮1小時59分鐘。
●2023年4月18日零時實施第六次中國鐵路大提速。在多年開行快速列車並引進外國動車組作高速列車的基礎上，出現了中國品牌高速列車
CRH；首次開行時速200公里及以上的城際鐵路動車組212對（即中級快速鐵路），形成一批快速客運通道，快速鐵路進一步發展，而且既有線上部分區段最高時速達250公里（平時作為安全性速度盈餘），這些高階快速鐵路接近中國高速鐵路，走到高鐵門口了。2、因為這六次大提速，劉志軍在鐵路內部被稱為「劉瘋子」
4樓：取次花叢懶回顧
乙個工程師和乙個官僚對國家和行業的改變不可模擬，詹天佑肯定比張光曙牛，貢獻大不大不好說，但是當你要是沒有洋務派官僚，你連出國學習的機會都沒有，何況挖龍脈。
怎麼看高速鐵路和航空運輸未來的發展趨勢？
民航發展，有兩個方向，而且都具有不可替代的優勢，尤其相比鐵路。一是超長距離。特別是跨海，洲際航線。這個不必多說。二是小飛機小城市短距離。類似美國。瞎舉個例子，重慶萬州到貴州凱里。坐火車可以有很多組合，通常可以先從萬州到重慶，再從重慶到貴陽，再從貴陽到凱里。有點麻煩，有點浪費。注意，重慶貴州多山。如果...
尼采的觀點在當時是否被人接受和理解？尼采對西方哲學又有什麼影響？
三川旅人 尼采在他的同代人那裡一般首先被當作文學家和藝術家，在大學教授的也是古典語文學 如果沒記錯的話 第乙個將尼采視作哲學家並以哲學方式對尼采的文字作出系統詮釋的哲學家是海德格爾，可以說，沒有海德格爾，就沒有 哲學家尼采 當然，與流俗意見相反，海德格爾本人將尼采視作最後一位尋找上帝的德中國人，西方...
遺傳和環境的相互影響對個人發展作用？
籠子外的貓 1 遺傳因素 遺傳就是從父輩得來的基因，人類的基因遺傳在本質上有共同之處，根據行為遺傳學，遺傳相當於地基，它對人的行為有決定性影響。比如父母的身高會對孩子的身高產生影響，父母的平均身高是兩公尺，孩子不會太矮。人類的身高也會對個人產生影響，人不會長到10公尺。2 環境因素 環境包括家庭環境...