1樓：苟利
杭州-揚州。
如圖。目前紫色最近，經過寧杭，到南京南換向，去滬寧，到鎮江轉連鎮。目前沒有車這麼開。缺點是南京南換向。
其他三條，都有。
紅色：滬昆+滬寧+連鎮
藍色：滬昆+滬通+寧啟。（其中有走滬昆普速的）綠色：合杭（湖州之前合杭和寧杭共線）+寧安+滬寧+連鎮。
本人曾經真的體驗過換乘去揚州。我去南京南換乘，但是剛好那個時段去揚州東的車只有南京站始發，我就乾脆再去鎮江換乘一次。換乘兩次，每次換乘時間20分鐘左右。
最終比當天早上繞上海的車還早了半個小時到揚州。
總體節省了1小時多，除去換乘時間，就更短了。票價也便宜了很多。
2樓：Sakthivel Naicker
@CRH3C 說到運煤，補充幾個曾經有抄近路客車的線路，年頭過長以至於現在的朋友們都以為那些線路一直是運煤專線。
一、大同~秦皇島：大秦鐵路：
目前開行的旅客列車（例如K56次）走藍線，經張家口、北京、唐山北，里程673公里，其實走紅線的大秦鐵路653公里，由於線路太曲折，好像也沒近多少
不過2023年之前大秦鐵路還是曾經開行過這麼走的客車，早已被現在的小朋友們遺忘：
2023年全國旅客列車時刻表
二、洛陽/鄭州~侯馬：侯月鐵路
從洛陽/鄭州到侯馬或者以北的北同蒲線，走焦柳+侯月（紅線）里程415公里（洛陽~侯馬），比目前K237/8次等客車走的隴海+南同蒲線在華山拐了個銳角的458公里近了一些，這條線路在2023年之前也是有很多客車的，當時還沒有華山拐銳角的奇葩路徑。
再比如一些年頭短些的運煤專線：
三、赤峰南~大板
2023年4月調圖 K896/7 K895/8次從通遼延長至赤峰南，於是產生了這樣大跌眼鏡的路線（藍線）：
藍線走集通、京通，里程708公里，晃蕩了10個小時，而紅線的赤大白線里程不超過300公里，可惜依然是運煤專線，僅有一趟不對外售票的K5087/8次錦州~彥吉嘎。
這次調整取消了京包—京通的跨線車，導致呼和浩特於赤峰之間也只能走上述1486公里的奇葩路線（藍色），比之前的939公里的紅色路線比繞路太多，被兩地之間的航班吊打。
四、烏海、鄂爾多斯、大同兩兩之間：
目前三地之間的客車全部經由圖中藍線的京包—京包客專—包蘭線、和包西線，而實際上路程更短的大(同)準(格爾)—新准—東(勝)烏(海)沒有客車開行（紅線），是運煤專線，大準線薛家灣至燕莊的通勤車不對外開行，東烏線在19、20年一度傳聞要開行客車，結果只開了乙個繞道包頭的烏海西~鄂爾多斯管內快速，518公里，開6個半小時，完全沒有長途客車方便
以上種種說明了山西、內蒙古等地的運煤鐵路要比客運鐵路多很多，運煤也重要很多
3樓：春秋澤雨
列舉一下上海局符合條件的高鐵：
G55：北京至平潭的唯一高鐵，蚌埠至福州區間繞行京滬、寧杭、杭甬、沿海線（最短路線：合蚌、合福線）。
G1226：瀋陽至蒼南的唯一高鐵，南京至杭州區間繞行京滬、滬昆線（最短路線：寧杭線）。
G2344：南寧至寧波的唯一高鐵，金華至寧波區間繞行金溫、沿海線（最短路線：滬昆、杭甬線）。
G7372：江山至阜陽的唯一高鐵，杭州至合肥繞行滬昆、滬寧、寧合線（如果不跨局，最短路線為商合杭線）。
4樓：烏拉爾以西
赤峰市區到赤峰北部的幾個旗縣，看似有鐵路，但沒有客運，客運火車只能繞通遼。
2.大連到朝陽的普速列車，從來都是繞瀋陽，而不是走更近的遼西。
5樓：KingJulien
1、北京-上海
北京-上海間普速的最短經由事實上不是全部經由京滬線，更不是諸如D708這種繞行滬蘇通的經由，而是經由京滬-京九-石德-京滬線執行，二者間的主要區別在黃村-德州區間，為了方便計算這裡直接對比北京-德州區間二者的里程：
經京滬線（藍色箭頭）：
北京-德州：377km；
合計：377km。
經京滬-京九-石德線（紫色箭頭）：
京滬線：
北京-黃村：33km；
京九線：
黃村-衡水：251km；
石德線：
衡水-德州：62km；
合計：346km。
由於京滬線「繞行」天津的原因使得其在天津境內留下來乙個如同「胃形」的線位，正線接入天津西站，這也相應增加了京滬線的總里程。後期京滬高鐵修建時也曾打算如法炮製將正線引入天津西站，但在當時「京滬四小時」的規劃下，里程自然是越短越好，繞至天津西後很難實現目標，於是最終都方案便是修建京津/津滬線路所，通過聯絡線的方式引入天津西站，正線在天津設天津南站的方式解決。
*事實上最短的經由應為北京直通-京九-石德-京滬線，相比上面提到的經由在北京-黃村區間存在差異：
北京直通-京九線（藍色箭頭）：
北京直通線：
北京-北京西：9km；
京九線：
北京西-黃村：23km；
合計：32km。
相比直接經由京滬線（紫色箭頭）短1km。
但考慮本經由需要在北京西站換向，占用北京西站站台，且僅短1km，多走1km的時間遠少於換向的時間，不如直接安排在北京西站始發終到，故不在上文列出，在此單獨列出，但這倒是提供了乙個在北京西站始發京滬區間列車的方案。
2、濟南西-長沙南
目前的經由有諸如G2058這樣經由石濟客專-京廣高速線和如同G279這種經由京滬高速-徐蘭高速-京廣高速線兩種走法，而是經由京滬高速-合蚌高速-寧蓉-京廣高速線執行。
對於本區間而言，三者里程對比如下：
經石濟客專-京廣高速線（藍色箭頭）：
石濟客專：
濟南西-大漠劉線路所-齊河線路所-齊河-石家莊：298km；
京廣高速線：
石家莊-長沙南：1310km；
合計：1608km。
經京滬高速-徐蘭高速-京廣高速線（紫色箭頭）：
京滬高速線：
濟南西-徐州東：286km；
徐蘭高速線：
徐州東線路所-徐蘭高速線-鴻寶線路所-鄭州東：360km；
京廣高速線：
鄭州東-武漢：536km；
合計：1544km。
經京滬高速-合蚌高速-寧蓉-京廣高速線（黑色箭頭）：
京滬高速線：
濟南西-蚌埠南：442km；
合蚌高速線：
蚌埠南-合肥：132km；
寧蓉線：
合武繞行線（寧西線）-長安集-寧蓉線-橫店東：337km；
京廣高速線：
橫店東-長沙南：385km；
合計：1296km。
事實上在徐蘭高速線鄭徐段開通之前，此前的G279便是按照最後一條最短的經由執行，但考慮到京滬高速線徐蚌段車流量較大的原因，出於分流的目的改至現在的經由執行，本區間內再無經此經由執行的列車，倒是徐州東-長沙南區間還剩下一對G1741/2在苟延殘喘，這還是在其後期從蚌埠南延長至徐州東始發終到而來所得。
3、北京南-南昌西
目前G33的經由路線為京滬高速-寧杭高速-滬昆高速線執行，實際上最短的經由為京滬高速-合蚌高速-合福高速-滬昆高速線：
經京滬高速-寧杭高速-滬昆高速線（紫色箭頭）：
京滬高速線：
北京南-南京南：1023km；
寧杭高速線：
南京南-杭州東：256km；
滬昆高速線：
杭州東-南昌西：582km；
合計：1861km。
經京滬高速-合蚌高速-合福高速-滬昆高速線（藍色箭頭）：
京滬高速線：
北京南-蚌埠南：848km；
合蚌高速線：
蚌埠南-合肥北城：110km；
合福高速線：
合肥北城-上饒：510km；
滬昆高速線：
上饒-南昌西：241km；
合計：1709km。
由於G33首次開行所在的年份合福高速線尚未建成通車，故東南地區進京需要繞行杭州，甚至上海。2023年合福高速線開通後，由於合福沿線客流相比既有經由而言要少，故G33現在仍然按照原路徑執行，在南昌乘坐高速動車進京的旅客主要以經由昌九城際-武九客專-京廣高速線進北京西站的動車組為主。
4、合肥南-衢州
目前開行的合肥南-衢州區間的直通動車組繞行上海虹橋，和另一趟經停合肥站前往衢州的動車組經由唯一的區別就是滬寧區間經由滬寧城際還是京滬高鐵。很顯然，這兩種經由明顯繞路，必然不是最短經由。
合肥南-衢州區間的最短經由理論上為合福高速-衢九線，二者對應的里程分別為：
經由寧蓉-滬寧城際-滬昆高速線（紫色箭頭）：
寧蓉線：
合肥南-南京南：157km；
滬寧城際：
仙寧鐵路-仙林-滬寧城際-安亭北-虹安聯絡線-上海虹橋：295km；
滬昆高速線：
上海虹橋-衢州：398km；
合計：850km。
經合福高速-衢九線（藍色箭頭）：
合福高速線：
合肥南-婺源：382km；
衢九線：
婺源-衢州：114km；
合計：496km。
最短經由相比既有經由短354km。事實上曾經開行過經由最短經由合肥南-衢州的直通動車組D2102/3/4/1，全程一等座250.5元，二等座156元，但後期由於客流不佳停運，便只剩下了現在這兩個「繞路」的列車。
曾經開行的經合福高速-衢九線執行的D2102/3/4/1 合肥南-衢州的直通動車組列車
5.上海虹橋-深圳北
目前上海虹橋-深圳北的列車基本沿沿海通道執行，由於沿海通道大致沿海岸線鋪設，故存在一定繞路情況，目前來看最短的經由應為滬昆高速-金溫-杭深線：
經由沿海通道（滬昆高速-杭深線，紫色箭頭）：
滬昆高速線：
上海虹橋-杭州東：159km；
杭深線：
杭州東-深圳北：1464km；
合計：1623km。
經滬昆高速-金溫-杭深線（藍色箭頭）：
滬昆高速線：
上海虹橋-塘雅線路所-金華南：313km；
金溫線：
金華南-溫州南：183km；
杭深線：
溫州南-深圳北：1034km；
合計：1430km。
由於金溫的客流不及沿海，同時也由於直接經沿海通道基本不用跨線，排程方便的原因，便沒有開行經由內陸線路的列車，同時，由於上海虹橋-溫州南區間經內陸的列車里程要短很多，本區間也會出現G比D快且便宜情況的出現：
6.肥西-銅陵
目前肥西-銅陵間靠合肥南始發終到的環線列車聯絡，由於合肥樞紐線路運用的問題目前環線列車不可同方向迴圈開行，只能通過立折的方式順時針-逆時針交替開行，這也使得肥西-銅陵需經京港高速線南下繞行安慶，再經寧安客專到達銅陵，但很顯然此經由偏繞路。
事實上最短的經由是經合肥南南下的經由，全程經由寧蓉-合杭高速-合福高速-寧安客專執行，二者里程對應如下：
經京港高速-寧安客專（紫色箭頭）：
京港高速線：
肥西-雙嶺線路所-龍山線路所-安慶聯絡線-安慶：160km；
寧安客專：
安慶-銅陵：96km；
合計：256km。
經京港高速-寧蓉-合杭高速-合福高速-寧安客專（藍色箭頭）：
京港高速-寧蓉線：
肥西-集賢路線路所-合肥南：20km；
寧蓉線：
合肥南-肥東：22km；
合杭高速線：
肥東-大力寺線路所-巢湖東：74km；
合福高速線：
巢湖東-銅陵北：69km；
寧安客專：
銅陵北線路所-銅陵：22km；
合計：207km。
由於目前幫助合杭高速線跨線至合福高速線的大力寺線路所暫不啟用，僅在2020.7巢湖洪水期間協助合福高速線部分列車繞行時短暫使用過，故目前無第二種經由的列車，大力寺線路所重新啟用時間未知。
大力寺線路所（紅框）
7.連雲港-黃山北
目前的兩趟列車的路線分別為徐連高速-徐鹽客專-京滬高速-滬昆高速-杭昌高速線和青鹽-連鎮客專-滬寧城際-滬昆高速-杭昌高速線，均繞行上海。從始發終到站的地理位置也可以明顯看出，這兩種經由並不是兩地之間的最短路徑。
理論上兩地之間的最短路徑為徐連高速-京滬高速-合蚌高速-合福高速線，三者里程對應如下：
經徐連高速-徐鹽客專-京滬高速-滬昆高速-杭昌高速線（紫色箭頭）：
徐連高速線：
連雲港-後馬莊線路所：180km；
徐鹽客專：
後馬莊線路所-徐州東：5km；
京滬高速線：
徐州東-上海虹橋：626km；
滬昆高速線：
上海虹橋-杭州東：159km；
杭昌高速線：
杭州東-黃山北：288km；
合計：1073km；
經青鹽-連鎮客專-滬寧城際-滬昆高速-杭昌高速線（藍色箭頭）：
青鹽線：
連雲港-董集：29km；
連鎮客專：
董集-丹徒：304km；
滬寧城際：
丹徒-安亭北-虹安聯絡-上海虹橋：224km；
滬昆高速線：
上海虹橋-杭州東：159km；
杭昌高速線：
杭州東-黃山北：288km；
合計：1004km；
經徐連高速-京滬高速-合蚌高速-合福高速線（黑色箭頭）：
徐連高速線：
連雲港-後馬莊線路所：180km；
徐鹽客專：
後馬莊線路所-徐州東：5km；
京滬高速線：
徐州東-蚌埠南：156km；
合蚌高速線：
蚌埠南-合肥北城：110km；
合福高速線：
合肥北城-黃山北：348km；
合計：799km。
同樣是考慮到合福高速線客流等問題，連雲港-黃山北的直通動車組沒有選擇最短路徑執行，而是以服務沿線客流為主的方式繞路開行，這也同時使得乘坐此車前往千島湖的旅客也不得不繞路乘坐。對於諸如蘇北地區前往千島湖旅遊的乘客而言，可以考慮經由上述的最短路徑中轉換乘。值得注意的是，合福高速線/杭昌高速線績溪北-黃山北區間並行，故換乘時無需前往黃山北站換乘乘坐「折返區間」，直接前往績溪北站換乘即可。
合福高速線/杭昌高速線並行區間
8、南京-淮安東
目前南京-淮安東的列車是經由滬寧城際-連鎮客專執行，看起來並不繞路，其實理論上按照老線經由寧啟線轉連鎮客專的經由方式似乎里程更短：
經滬寧城際-連鎮客專（藍色箭頭）：
滬寧城際：
南京-丹徒：77km；
連鎮客專：
丹徒-淮安東：199km；
合計：276km；
經京滬-寧啟-連鎮客專（紫色箭頭）：
京滬線：
南京-林場：15km；
寧啟線：
林場-泰安鎮：104km；
連鎮客專：
泰安鎮線路所-淮安東：133km；
合計：252km。
雖然經寧啟的里程略短，但由於寧啟線為既有線提速後的線路，限速160km/h～200km/h不等，不適宜250km/h及以上動車組執行，同時還會占用京滬線運力，故目前沒有開行此經由列車。
9.鹽城-蘇州
目前鹽城-蘇州的經由為徐鹽客專-連鎮客專-滬寧城際，看起來似乎也不繞路，其實理論上經由上海看起來似乎里程更短：
經徐鹽客專-連鎮客專-滬寧城際（紫色）：
徐鹽客專：
鹽城-淮安東：109km；
連鎮客專：
淮安東-橫山線路所：195km；
滬寧城際：
橫山線路所-蘇州：144km；
合計：448km；
經鹽通高速-滬蘇通-京滬-滬寧城際（藍色）：
鹽通高速：
鹽城-南通西：157km；
滬蘇通線：
南通西-黃渡：137km；
京滬線：
黃渡-上海：21km；
滬寧城際：
上海-蘇州：84km；
合計：399km。
雖然第二種經由會有人可能說需要在上海站換向，但事實上既有經由在淮安東也要換向，這裡主要是考慮到上海站站台緊張的問題沒有按照此經由執行，但利用合併兩條經由開行環線列車在以後似乎也是個不錯的選擇。
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