1樓：潯山
非業務崗（即非車機工電輛）：如財務會計這種，直接就在機關科室裡，幹部編，w不少。（校招要求高，985/211有加成，有的是只要碩士。）
業務崗（車機工電輛）：現在幹部令取消了，無論是本科，還是研究生，進來都到一線去幹活。
1.本科生：一線三年起，幹部競聘，乙個蘿蔔乙個坑。
2.專科生：車務的話，可以走接髮列車系統（助理、值班員），兩年起，可以考路局排程所。
3.研究生：也在一線幹活，後期怎麼培養？不清楚
2樓：
寫一下自己的情況吧。
13年鐵路院校本科土木工程專業畢業，13年7月份入路，在簽約的時候，就確定了工作單位，在老家當地的房產段。
當時的政策是，剛畢業的大學生，要在基層鍛鍊三年，因此在段裡培訓了半個月後，我就直接去了一年的車間，這一待就是10個月。在車間，我跟著班組幹活，當時主要是負責裝置巡檢工作，同時也幫助車間的技術員做一些力所能及的事。
情況有變化是發生在下一年，因為段裡技術科有乙個工程師要脫產培訓，要去培訓半年，因此就空出乙個崗位。在我畢業那邊，我單位就來了我乙個新人，而且最近幾年就我乙個畢業生學的是土木工程，崗位專業性較強。因此段裡就決定抽調我來到了段機關。
我家裡沒有鐵路的人，我也沒有關係，我能去機關主要是運氣，還有跟自己所學的專業有關係。很多人都想去機關，但說實話，很多崗位真的很累，特別是各個單位技術部門，不是體力上的，而是很多事情錯綜複雜，真的很考驗人。但是不排除很多崗位也是很輕鬆的。
個人認為能去機關，有幾個因素吧。
第一，最直白的，就是你有沒有關係，這個東西在鐵路內部是乙個客觀存在的。如果你我關係，進機關會相對容易。
第二，就是專業，也可以理解為工作能力，機關雖然看起來好，但很多崗位的工作壓力和勞動強度還是很大的，如果你不能完成工作，可能就沒有適合你的崗位。
3樓：李飛
老哥，問知乎沒用，你能得到多少答案啊。還不如和單位的老師傅蛋逼一下，問問單位的過往來的靠譜。回頭去送個材料的機會，都是同一單位先認識一下，蛋逼一會兒。
我的感觸就是自身過硬，還要很大的運氣成分。機關乙個處能有多少人啊，都是乙個蘿蔔乙份坑，缺乏新鮮血液也只能靠助勤的方式來解決了。
很多人最終進去都是乙個漫長的故事，好比一場戀愛的長跑。初識可能是業務上打交道，因為業務過硬受到了認可，後來就因為助勤確認了戀愛關係，但是時機還不夠成熟，只想戀愛不想結婚給我乙個交代，後來我一氣之下放棄了這段感情，回到了生我養我的單位，最後可能就放下來，錯失了原單位的機會，也有人最後有了轉機，終成眷屬。不排除有些人沒有遇到渣男，時機還是那麼剛剛好，美滋滋。
4樓：棬圈圈
首先進入機關的人有兩種：領導和領導手底下幹活的，所以我們可以分兩種情況來說：
1，假如你是本科然後希望進入機關的話，可以從黨辦和團支部入手，那就需要你有很強的語言溝通能力，假如你是女生的話就可以走財務，條件的話就是沒啥太大的條件，稍微有點關係就行。
2，假如你是專科的話就有點困難了。專科生能進入機關工作基本可以說難如登天，畢竟不用下現場，休公休，工資也不會低很多。專科想進機關的話必須的有過硬的本事和良好的人際關係，不然真的很難搞到這樣的崗位。
5樓：
其實有個不需要關係的路子
真的，我相信很多人想象力根本想不到這一茬
考鐵總，然後下放迴路局機關
當然你要是鐵總有關係，你甚至回都不用回來了我只能說走這條路的人很多，有很多真人真事，很適合考試能力強的交大校友們
6樓：
抓住招聘機會，或者了解哪些崗位需要人自己去爭取。前提你技術得過硬。是有通過關係的進去的，但是沒有人的也不是沒有機會。你看網上整天抱怨的都是不求上進的。
7樓：
你要想當管理幹部，就要讓自己從管理者的角度上看待問題，要注意在各個方面鍛鍊自己的能力，待人接物方面。很重要的乙個方面就是寫作能力。「筆桿子裡出政權」
8樓：謝江
進機關是指科室科員還是科室負責人或者領導崗位。
就我所在的站段來說對半吧，有關係肯定要好，但是如果沒有能力，那哪個領導也不敢完全用乙個什麼都不懂的，我就是靠自己，雖然還沒進機關，但是我覺得還是可以了
9樓：
近十年，鄭州局局機關招聘一般工作人員是通過筆試+面試+組織考核形式進行，權重433，也有一些是直接調動的，佔比不高。站段目前也參考了這個形式。
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