1樓：馬後礮
你這夠好了，不像我，在維管段從事接觸網檢修作業，高空高壓，幹活就像民工一樣！關鍵是還沒保障。
你所感到厭煩的，好多人卻得不到，建議還是不要走，因為出去以後就不好在進去了
2樓：
這個必須匿名。
因為我也是鐵路人，在職，年紀比你大3歲吧
高鐵工務系統
雖然裝置上，體力上可能會輕鬆些
但是避免不了的夜班夜班夜班，
我是橋隧的，因為和線路乙個車間，接觸的比較多。
鐵路的素質參差不齊，有轉業軍人，有轉業院校。
工務幹活嘛，相對有些野蠻。
讓題主有所難理解也對。在鐵路內地位不高。
不夠體面，更多是一些體力勞動，而非服務型勞動我在幹什麼，砍樹，拔草，巡山
看看封閉網有沒有破損，看看限高架三防橋下有沒有堆土、養雞養鴨。有沒有種菜。
我開始不叫失望，叫絕望。
但是生活不會因為我個人而改變，
但是好在其他時間比較自由，自己努力學習。
如果鐵路沒有機會，就走出去
3樓：朱大山
樓上的回答在我看來，分為兩種。一種是在崗職工，不肯辭職。這模擬較擔心將來出去找不到工作，因為自身能力不夠。
這種人肯定覺得出去工作不好。另一種覺得鐵路渾天了日，碌碌無為。這種覺得出去工作好。。
；你應該針對自身情況。你沒有好的確定的出路就別辭職，我們單位辭職大多是去讀研的。研究生估計不來鐵路
4樓：水墨先生
我覺得最重要的是擺正心態，我去年入路，也不在家鄉的鐵路，家在江西，我卻在廣鐵集團上班，並且也是在鄉下。剛入路的時候心態確實不好，也有想辭職的衝動，但是現在不想了，要麼立馬辭職，要麼好好工作，像這種又不辭職又有很多想法會把自己弄得很累。現在基本每天下班後和同事們聊聊天，然後看看電影，看看書，有時候揹著相機出去拍拍景色，生活的樂趣不是老天爺給的，是自己去找的。
5樓：
還有乙個月即將入路，在父輩眼裡，他們知道鐵路工資待遇一般，吃不飽餓不死，可是還想讓自己的孩子繼續投身於此，也許是因為信念使然，因為他們為鐵路奉獻了一輩子。那個贊數最多我也挺贊同的，之前大四實習也想自己先闖一闖，不想進鐵路，遂買車票，揹著包去了北京，待了四個月讓我知道了出來奮鬥是何種艱辛，想成功更是難上加難。因此我放棄了，趕上了鐵路最後一次的招聘報名，現在的我就想要乙份穩定的工作，很慶幸，我得到了！
6樓：
天哪(小岳岳捂臉狀)！
家裡都第三代鐵路為什麼還不能在家附近上班？我們這父輩是個鐵路的普通基層職工，都能給子女在鐵路上謀個離家近的工作，不計較在什麼段的話。難道東北的鐵路局都已經清正廉明到這種地步了？
7樓：
土木工程本科，幹工務，家裡同樣也是三代鐵路。幾乎天天加班，一周有一半時間在熬夜，工資卻不高，茫茫然看不見希望。有時候想想自己好歹也是985畢業，這樣的工作還幹個奶子，辭職算了。
不過想到自己技術上沒有一技之長，又無法從事重體力勞動，還不是應屆畢業生，就打消了這個念頭。
8樓：SUCCeer
對不住了題主，不請自來，我是13年的畢業生，現在在成都鐵路局工作了快三年，是一名火車司機。我個人覺得，若是你想辭職，肯定是有自己非辭職不可的理由的，我很贊成你辭職，別想什麼先做著這些工作等以後慢慢找關係調配或者先謀求後路，我可以實實在在的告訴你，我們這裡絕大部分火車司機都是嘴巴裡說著這些「等以後有了出路了我就辭職」之類的話一直工作到現在，也不知道是十年還是二十年了，期間能有後路有機會轉職或者辭職的人又有幾個？都是那種嘴巴裡說的怎麼怎麼樣但是一遇到真讓他辭職就各種理由就出來了，比如:
我要辭職了就再也找不到這麼好的單位了，我要辭職了工資就沒這麼高了。
人這一輩子，做什麼都瞻前顧後，說好聽些是謀而後定，說難聽點就是優柔寡斷。年輕人，我們不缺時間去改變自己，就算做錯了，那又能怎樣？天能塌？
地能陷？你就吃不起飯了？就不能生活了？
選好自己的路，走下去，就算錯了，大不了再換一條便是了。
可能這個世界就是這樣如此平凡的，那也要讓自己出去闖闖，去見識見識，去碰個頭破血流再回頭吧，興許，世界會讓你見識她的另一面也不一定……
9樓：
年輕人都好高騖遠，辭職後很難再找到待遇更好的單位了。現實點的建議是讓家裡人幫幫忙往家鄉調，哪怕是負責票務，離家近，還能接觸社會～～
10樓：
家裡老人讓你混鐵路的吧？他們可能覺得國營企業，穩妥一點。
可是，自己甘心嗎？想逃離那個系統？那你得先考慮好，你有什麼條件、優勢、資格來保證你出來後能過上更好的生活呢？（比如，有職稱嗎？中級高階初級呢？考一建了麼？）
先完善自己、強化自己，再出來。趁著還有飯吃的時候先練級。
作為一名鐵路線路工需要知道些什麼？
小李的爸爸 三個方向供你選擇 一 一輩子當乙個小職工打醬油。你什麼都可以不用學，什麼事都可以推，可以賴。每天準時上班，準時下班叫你幹啥就幹啥，什麼都不用想，超簡單工作方式。二 做乙個永久原地不動的螺絲釘班組工班長。學會現場技能的三大基本功起道，撥道，改道。學精了這三板斧，這輩子也就夠用了，別的不用學...
舊鐵路線是否有可能會公升級為高鐵線路？
星期一 目前來看基本不會，畢竟中國是個鐵路很不發達的國家，我說的不發達是人均鐵路里程，別看這最近十年狂修鐵路，離真是需要的里程還有很長距離，尤其貨運鐵路，這個國內關心的不算多，當年整修修既有線提速，是沒有辦法的事，也是現在高鐵技術的積累驗證可行性，說白了，當時錢不多，還想發展，那就只能壓榨既有線，0...
鐵路線路上 禁止雙弓 警示牌的最早是在什麼情況下使用的？為什麼要警示這個？
李昰應 電力機車是通過頂部的辮子來接收電力的，這個辮子就叫電弓。我們知道，發電廠都是發的三相電，如果你抬頭看城市上的高壓線，就會看到三根電線，三根全部火線 低壓所出來後是四根，加了一根零線 如果機車直接用三相電，就必須同時和這三根電線接觸，掛三個電弓，很複雜很麻煩，或許還有很多我不知道的原因，所以，...