如何看待設計工期5年的大瑞鐵路大柱山隧道歷時12年貫通？以後類似工程設計上有哪些值得借鑑的地方？

1樓：常有晴

發乙個睡前訊息對大柱山隧道的介紹

【睡前訊息122】這條隧道中國修了12年，為了印度洋出海口！_嗶哩嗶哩 (゜-゜)つロ乾杯~-bilibili

最後那句,很多當年的小夥子,如今都成了中年人.

我眼淚都下來了

2樓：小李大爺

工程設計中最怕「隱蔽工程」，因為很難完全摸清實際建設條件。

以隧道為例，儘管在設計階段做了很多勘察，仍無法完全探明地質情況，往往會遇到設計階段預料不到的突發情況，所以在施工過程中需要根據施工現場、地質情況及時調整設計、施工方案，工期就往往會順延。

3樓：nesmto

首先要感謝大柱山隧道的建設者的堅持和努力，分析下延期原因。

一，最大的難點：在於含水斷層的突泥湧水

燕子窩斷層與水寨斷層是大柱山隧道中最為凶險的兩處斷層。在施工時，工人在斷層上進行鑽孔爆破，掌子面上突然出現乙個直徑20厘公尺的潰口，不斷向外湧出泥石流。潰口經泥石流的衝擊變得越來越大，僅用1個小時的時間就掩埋了4公尺高的工程車，幾小時後就填滿了400多公尺長的隧洞。

起初，工人們試圖按照傳統方法來解決泥石流，暫時撤退，等泥石流噴湧減緩之後再向岩層中灌注可凝固漿液將裂隙填滿以堵塞泥石流的噴湧。然而，這遠遠解決不了大柱山隧道中的湧水突泥問題。

人們每向前挖上幾公尺，就會出現一次比以往更加嚴重的湧水，最大湧水量達到了每小時1.22萬立方公尺，相當於一條河從隧道裡湧出。

事實上，大柱山的地下水位線位於隧道拱頂以上200-400公尺的範圍，這使得隧道內地下水的壓力高達3兆帕。如此之高的水壓可以輕易沖開糜稜狀的斷層破碎帶圍岩，然後將重達20噸的挖掘機衝出40公尺遠。[1]

湧水二，原因分析：

1.隧道最大埋深995m，而山體中地下水水位在隧道面以上200-400m，造成了20-40個大氣壓的水壓。山體內斷層很多，高壓水充滿斷層，靠岩層維持壓力平衡，如果打透就會導致湧水，水壓高就很難處理。

2.如果將隧道海拔抬高400m到潛水面以上，含水斷層就會變成乾斷層，隧道好打很多。但需要展線爬坡上山，由於地形限制曲線半徑會低於全線設計，列車通過速度低，加上展線延長的線路，執行時間可能增加半小時。

3.設計思路的時代背景

（1）建國到90年代初，限於資金和技術，先解決有無的問題，無法顧及效率，所以鐵路基本沿河走，避免長隧道，所以展線多，彎道多，如老南疆線。

（2）21世紀初，鐵路的主題是提速，既有線的要求是消除慢行點，既有線做了大量截彎取直，就是原來的短隧道要改長隧道，新線為了速度基本拋棄了展線的思路，核心觀點就是走直線，乙個隧道打過去，地質因素考慮不多。

（3）由於宜萬鐵路出事（長途客車被鐵路隧道口塌方砸到造成群死群傷事故），齊岳山隧道，胡麻嶺隧道，大柱山隧道等工程穿越高壓含水斷層導致嚴重延期，造成經濟損失。目前業內對選線思路有重新考慮。

三，借鑑

目前強調「地質選線」，要求繞避不良地段，對在潛水面下打隧道比較謹慎。對含水高的山體，適當展線避開不良地質是主流觀點。

如果現在有類似工程，估計設計時會適當展線，在合適的海拔高度打隧道，取得投資、工期和執行時間的平衡。