1樓：Hahaha ge
我也！我以為軟坐是，乙個人乙個座位啊倒是。
這他麼除了空間大點，人少點。和硬座有什麼區別？？
這個軟臥代軟坐實在是雞肋。要麼你加錢就賣軟臥的票，要麼就搞分開的軟坐啊。
我真是服氣，大概再也不會選擇軟坐了。
2樓：品顏完月
明明買的是軟臥，結果竟然是「軟臥代軟座」，二十幾個小時，乙個軟臥上做三個人！瘋了。。。
我明明買的就是軟臥！ 軟臥！ 軟臥！
現在非常後悔沒有截圖，我都懷疑我當時是不是瞎了啊(_)。很早的時候買的十一號的票，確實比其它的軟臥便宜（並非貪便宜，是因為其它的臥鋪都沒有了），我一直以為是因為時間比其它的車慢幾個小時的原因。深深感到被騙了！
我現在在查十二號的，已經是不是軟臥，而變成軟座了，我真是要懷疑人生了，我當時買的時候明明是軟臥，不是臥鋪我是不可能買的！
有圖有真相
能不能投訴啊(_)傷心π_π，本來是因為身體原因，是必須要臥鋪的，那怕貴一點，慢一點，上班遲到一點。
我買那麼多次車票都沒有出過問題，就想當然的以為不會有問題，犯了兩個錯誤：1、沒考慮實際情況，春運期間竟然能買到臥鋪，還是軟臥，還比較便宜，當時就應該覺得這是天上掉餡餅，不是圈套就是陷阱啊(_)。2、對鐵路公司的信任度太高，要明白人家也只是乙個公司而已，掙錢才是它生存的必要條件，在這樣乙個供不應求的市場上，它想多掙錢，把乙個位置買三個票，而且又有人買單，那怕手段令人不恥，那又怎樣啊，又奈何不了它。
最後實在是受不了，補了一張臥鋪票（說來太搞笑了，明明買的是臥鋪，還要再補臥鋪(_)）。一上車就聽到列車員喊，上鋪是買的，不要佔上鋪的位置。上鋪有枕頭和被子，下鋪什麼都沒有。
有圖有真相，下圖是我的支付憑證
結果是，花了軟臥的錢，完全沒有軟臥的待遇。車廂又吵又擠，還有人抽菸，還沒有地方充電，還不許關包廂的門。因為人多上下及其不方便，我二十四小時，只下去了兩次，去上廁所。
我的鋪位上還有乙個別的乘客的包。
238+341＝579元（包含五元補票手續費）
乙個包廂本來正常按臥鋪買：（579-5）×4＝2296元
現在拆開買的做法：（579-5）×2+341×6＝3194元
3194-2296＝898元
乙個車廂大概9個包廂（不是很準確，我看到的最大的包廂號寫的是9），共多掙：898×9＝8082元
完全不知道這種做法，多掙8000塊，對鐵路公司到底是弊大於利還是利大於弊啊(_)，反正我從今以後對鐵路運輸再沒有以前的信任了。
有沒有人有從鄭州到廣州坐汽車的經歷，對比一下，給我做個參考，看看下次春運期間能否搭乘汽車回家。
如果有坐飛機的經驗的也可以說說，希望我今年能掙到做飛機不心疼⊙﹏⊙
有沒有目睹或經歷過鐵路「潛規則」？
勒維亞坦級 你如果只想幹活拿錢不想折騰的話完全可以不鳥他們，鐵路工人是我見過的最職業化的工人群體，只要幹好你的活完全可以無視各種領導們，並且大家都覺得這麼做很理所應 玉嬋 沒有的，就目前我在鐵路上和高鐵站的實習期間，我都沒有遇見過。不過我在列車上進行春運實習的時候，有師傅和我說過，要我們注意自己的行...
在沒有 GPS 的年代，鐵路修建是怎麼保證不會偏離方向的？
BH6JEI 額土木系的學過相關的但學藝不精大概講下如有謬誤請專業人士斧正 首先上學我們都學過座標系平面直角座標系 x，y 三維座標系 x，y，z 等等 從某些個意義上來講測繪也是建立座標系的乙個過程只不過這個座標系非常龐大而已 我們在手機上 GPS終端上看到的經緯度座標海拔你也可以理解為座標系上的...
鐵路是怎麼判斷哪一條鐵軌沒有車
占用檢查裝置是鐵路訊號系統最重要的裝置，應用廣泛的占用檢查裝置有軌道電路 計軸，在配備高等級列控裝置 CTCS 3 的線路上，還引入了列車的位置報告，位置報告由車載裝置讀取道床上安裝的應答器組來生成並通過GSM R無線網路實時傳送，地面裝置根據位置報告來標記軌道占用。 楊天宇 訊號樓值班員行車經驗3...